Problemas con las bujías de incandescencia y dificultades de arranque en frío del Sebring Diesel

Tuve un problema muy similar con mi Chrysler Stratus diésel 2006. Como tengo algo de experiencia práctica con reparaciones básicas, primero intenté comprobar las cosas obvias por mi cuenta, pero finalmente necesité ayuda profesional. Los síntomas coincidían exactamente con los tuyos: luz de precalentamiento constante, luz de motor encendida y problemas de humo. Después de una prueba de diagnóstico adecuada en mi taller habitual, descubrieron que el mazo de cables de las bujías de incandescencia tenía puntos de conexión deteriorados, causando un contacto intermitente. Esto estaba provocando el fallo de encendido del motor y problemas de arranque en frío. La solución consistió en reemplazar el cableado dañado y un conector. El coste total de la reparación fue de 95 € y tardó unas 2 horas en completarse. Desde entonces, no he vuelto a tener problemas de arranque ni de humo. Antes de sugerir soluciones más específicas, podrías compartir: El kilometraje actual de tu Sebring, Cuándo aparecieron por primera vez estos síntomas, Algún trabajo reciente realizado en el motor, ¿Se produce el paro del vehículo con más frecuencia cuando el motor está frío o caliente? Esta información ayudaría a determinar si se trata de la misma causa raíz o de algo potencialmente diferente. Ten en cuenta que continuar conduciendo con estos síntomas podría provocar daños más graves en el motor, por lo que sería conveniente que lo revisaran pronto.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles. Actualmente tengo 184255 KM en el odómetro desde mi último servicio. Tu solución suena prometedora, ya que mis síntomas coinciden estrechamente. Dado que el elemento calefactor y el mazo de cables parecen ser un punto de fallo común en estos motores diésel, una prueba de diagnóstico adecuada sería inteligente antes de reemplazar todo el módulo de control de las bujías de precalentamiento. Los costes de mantenimiento del automóvil podrían aumentar si fallan varios componentes. Sería útil saber si tu taller realizó una prueba de resistencia en las bujías de precalentamiento individuales antes de reemplazar el cableado. Los problemas de fallo de encendido y humo sugieren que podría valer la pena comprobar cada circuito de bujía por separado. ¿La luz del motor ha permanecido apagada desde tu reparación? La mía a veces se apaga brevemente, pero siempre vuelve en uno o dos días de conducción.

(Traducido del Inglés)

La luz del motor ha permanecido completamente apagada desde la reparación del cableado de mi Stratus. El taller realizó una prueba de resistencia en cada elemento calefactor de la bujía de incandescencia antes de tocar el cableado; de hecho, formaba parte de su proceso de diagnóstico y ayudó a identificar con precisión los problemas de conexión. Tu kilometraje es bastante similar al mío cuando comenzaron estos problemas. El comportamiento intermitente de la luz del motor que describes coincide con lo que experimenté antes de la reparación. Las bujías de incandescencia en sí mismas funcionaron correctamente, pero las conexiones de cableado defectuosas estaban causando lecturas de voltaje irregulares. Una prueba de arranque en frío confirmó que los problemas eran peores antes de que el motor alcanzara la temperatura de funcionamiento. El humo durante la aceleración desapareció por completo después de solucionar los problemas de conexión. La prueba de diagnóstico y la reparación total resultaron mucho más económicas que reemplazar toda la unidad de control de las bujías de incandescencia. Según tu descripción, te recomendaría que revisen primero el cableado. Mi mecánico mencionó que estos problemas de conexión son bastante comunes en este kilometraje. La reparación ha funcionado bien durante más de 40 000 km sin problemas recurrentes.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles sobre la solución de reparación del cableado. Con 184255 KM, mi vehículo definitivamente está en el rango de edad donde estos problemas aparecen comúnmente. Su experiencia con el diagnóstico del cableado de las bujías de incandescencia tiene mucho sentido. Mis problemas de arranque en frío y de parada del vehículo parecen muy similares. Dado que los componentes del elemento calefactor y la unidad de control son caros, comenzar con una prueba de diagnóstico completa del mazo de cables y comprobaciones de resistencia sería el enfoque inteligente para el mantenimiento del automóvil. Es alentador saber que su luz de motor se ha mantenido apagada desde la reparación. El taller que utilizo realiza pruebas de resistencia, por lo que programaré una cita para que revisen cada circuito de la bujía de incandescencia antes de reemplazar piezas importantes. El humo durante la aceleración y el comportamiento intermitente de la luz del motor coinciden exactamente con lo que describió antes de su reparación. Le actualizaré una vez que obtenga los resultados del diagnóstico y la reparación esté completa. El presupuesto total parece razonable en comparación con la sustitución de la unidad de control completa. Espero que abordar cualquier problema de cableado resuelva los problemas como en su caso.

(Traducido del Inglés)