Problemas con los calentadores de Audi: Humo y luces de advertencia

He experimentado algo muy similar con mi 2013 Audi A4 diesel. Tengo algo de experiencia básica trabajando en coches, pero con problemas eléctricos como este, necesité ayuda profesional. Los síntomas que describes coinciden con lo que yo encontré, luz de precalentamiento constante, aviso del motor y humo al acelerar. Después de que el vehículo se calara al arrancar en frío, lo llevé a un taller para que hicieran un diagnóstico adecuado. Resultó que había una conexión defectuosa entre la unidad de control de la bujía incandescente y el mazo de cables. El mecánico encontró un cable dañado que provocaba un mal contacto. La reparación consistió en sustituir la conexión y comprobar todas las bujías de incandescencia, el coste total fue de 95 euros. Antes de ir al taller, ¿podrías compartirlo? ¿Tiene problemas de arranque en frío? ¿El color del humo es negro o azul? ¿Cuánto tiempo lleva encendida la luz de precalentamiento? ¿Ha notado algún cambio en el consumo de combustible? Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar al que me encontré y si la unidad de control en sí necesita ser reemplazada o si es sólo un problema de conexión.

(Traducido del Inglés)

Tenía mi vehículo a 107135 KM y acaba de tomar para una prueba de diagnóstico de la semana pasada. Sí, tiene problemas de arranque en frío y humo negro. El motor diésel tiene problemas sobre todo cuando hace frío. La luz de precalentamiento lleva encendida unas 2 semanas y el consumo de combustible ha aumentado aproximadamente un 15%. La resistencia parece funcionar de forma intermitente. Recientemente he notado que el vehículo se cala al ralentí, lo que no ocurría antes. El sistema de bujías de incandescencia definitivamente necesita atención, mi último servicio fue hace 3 meses, pero esto no era un problema entonces. ¿Recomendaría comprobar primero los calentadores individuales o sustituir directamente la unidad de control?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles, que en realidad reflejan lo que traté en mi A4 casi exactamente. El aumento del consumo de combustible y el humo negro durante los arranques en frío fueron indicadores clave en mi caso también. Después de mi experiencia, recomendaría encarecidamente comprobar primero los calentadores individuales. En mi caso, esto ayudó a evitar la sustitución innecesaria de toda la unidad de control. Los problemas de fallo de encendido y calado del motor que describes resultaron estar causados por dos calentadores diesel averiados en mi motor diesel, no por la unidad de control en sí. La prueba de diagnóstico de mi mecánico demostró que las bujías de incandescencia no recibían la tensión adecuada debido tanto a bujías defectuosas como a problemas de conexión. Desglose del coste de mantenimiento del coche en mi caso Prueba individual de calentadores: 45 euros, Sustitución de 2 calentadores: 120 euros, Nueva conexión del cableado: 35 euros Este enfoque sistemático me ahorró gastar más de 400 euros en una nueva unidad de control que en realidad no era necesaria. La mejora del arranque en frío y la normalización del consumo de combustible confirmaron que habíamos encontrado el verdadero problema. En base a la lectura de los kilómetros y los síntomas, los calentadores podrían estar simplemente en su límite de servicio. Una prueba de diagnóstico adecuada centrada en los valores de resistencia de cada bujía sería el primer paso más rentable.

(Traducido del Inglés)

Le agradezco su detallada respuesta y que comparta su experiencia. Después de leer sobre su caso similar, me siento más seguro sobre el enfoque de reparación. Su sugerencia de probar primero los calentadores individuales tiene sentido dada la edad y el kilometraje de mi A5. Acabo de programar una prueba de diagnóstico centrada en la comprobación de la resistencia de los calentadores para la semana que viene. Usted hace un buen punto sobre la comprobación de los componentes básicos antes de sustituir toda la unidad de control. El aumento de los problemas de arranque en frío y los síntomas de fallo de encendido del motor sugieren problemas de calentadores individuales en lugar de un fallo total del sistema. El desglose de costes que ha proporcionado es útil para el presupuesto. Si la prueba del elemento calefactor muestra problemas similares a los que encontraste, la reparación podría costar unos 200 euros en total, lo que es mucho mejor que sustituir toda la unidad de control. Actualizaré una vez que tenga los resultados de la revisión de mantenimiento del coche. Realmente espero que sea sólo un par de enchufes defectuosos o problemas de cableado como en su caso. Gracias por ayudarme a evitar reparaciones caras potencialmente innecesarias.

(Traducido del Inglés)