Problemas del FDP del Chrysler 300: Humo negro y pérdida de potencia

Tuve problemas similares con un Chrysler Sebring diésel 2007 a los 110000 km. Los síntomas coinciden exactamente con lo que describes: pérdida de potencia y humo negro de escape al acelerar. La luz del motor se encendió intermitentemente durante los viajes por carretera. Una inspección del vehículo reveló que el filtro de diésel estaba completamente obstruido, bloqueando el flujo de escape adecuado. Primero se intentó la limpieza del filtro de partículas diésel (DPF), pero no resolvió el problema subyacente. Las lecturas de fallos del sensor mostraron que el filtro había experimentado demasiados ciclos de regeneración incompletos. Fue necesario reemplazar completamente el DPF, ya que la estructura de panal interna estaba dañada sin posibilidad de reparación. Esta fue una reparación seria que requirió aproximadamente 6 horas de trabajo, ya que el sistema de escape necesitaba un desmontaje parcial para acceder al conjunto del filtro. Antes del reemplazo, verifica esto primero: Haz funcionar el motor a 2500 RPM durante 15 minutos para activar la regeneración manual, Haz que se compruebe el sensor de presión del DPF para obtener lecturas precisas, Verifica el nivel y la calidad del aceite del motor, Verifica que no haya problemas en el sistema de combustible que causen una combustión incompleta. Si estas comprobaciones no mejoran el rendimiento, prepárate para reemplazar el filtro. La conducción regular por carretera ayuda a prevenir futuros problemas con el DPF al permitir ciclos de regeneración adecuados.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada sobre los problemas del filtro de partículas diésel (DPF). Tu experiencia coincide con lo que estoy pasando con mi Chrysler 300. ¿Recordarías aproximadamente cuánto costó el trabajo del sistema de escape y el reemplazo del filtro? También tengo curiosidad por saber si has tenido códigos de falla de sensores similares o problemas con el DPF desde que lo reparaste. Espero evitar problemas futuros entendiendo qué medidas preventivas te funcionaron.

(Traducido del Inglés)

Después de los problemas iniciales con el filtro de partículas diésel (DPF) de mi Chrysler, reemplacé el filtro completamente, lo que costó 1550 € incluyendo la mano de obra. Las lecturas de alta contrapresión y los problemas con la luz de advertencia del motor desaparecieron por completo después de la reparación. El sistema de escape ha estado funcionando perfectamente desde entonces. Para evitar futuros problemas con el DPF, ahora me aseguro de: Hacer viajes regulares por autopista para mantener los ciclos de regeneración adecuados, Usar solo diésel de alta calidad, Mantener los intervalos de cambio de aceite, Supervisar de cerca la eficiencia del combustible. Han pasado 2 años desde el reemplazo y el rendimiento del motor sigue siendo fuerte sin luces de advertencia ni problemas de pérdida de potencia. La inversión en un trabajo de reparación de DPF de calidad valió la pena por la fiabilidad mejorada y la tranquilidad. Solo asegúrate de encontrar un taller con experiencia en el trabajo con filtros de partículas diésel. Hacerlo bien la primera vez ayuda a evitar problemas repetidos en el futuro.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Finalmente llevé mi Chrysler a un nuevo mecánico especializado en motores diésel. El diagnóstico confirmó lo que mencionaste, un filtro diésel severamente obstruido que causaba la pérdida de potencia y los problemas de humo. La reparación total costó 1680 €, incluyendo un reemplazo completo del filtro y una inspección del sistema de escape. Descubrieron que el antiguo DPF estaba más allá de la limpieza debido a daños causados por múltiples ciclos de regeneración incompletos. Han pasado unas 3 semanas desde la reparación y la luz del motor no ha vuelto a encenderse. La entrega de potencia es nuevamente suave y ya no hay humo negro del escape. La eficiencia del combustible también ha mejorado notablemente. Siguiendo el consejo sobre la prevención, ahora hago viajes semanales por autopista y cambié a diésel premium. El mecánico programó mi próxima cita de servicio para verificar los sensores del DPF y las lecturas de presión. Definitivamente aprendí la lección de no ignorar las señales de advertencia tempranas de problemas con el filtro.

(Traducido del Inglés)