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Caja de cambios automática Temas explicados: Un desglose completo
Descubre cómo funciona el Caja de cambios automática de tu vehículo, qué puede fallar y cómo solucionarlo. En esta página se tratan los principales problemas de Caja de cambios automática, las marcas afectadas, los procedimientos de reparación, los costes y las señales de advertencia. Obtenga respuestas de expertos a las preguntas más frecuentes y aprenda a prevenir averías para mejorar la seguridad, la fiabilidad y el rendimiento.
Cómo funciona: Caja de cambios automática
Una transmisión automática selecciona hidráulica y electrónicamente las relaciones de marcha para ofrecer una aceleración perfecta sin que el conductor tenga que pisar el embrague. La potencia del motor pasa primero por un convertidor de par, donde un impulsor, una turbina y un estator utilizan un acoplamiento de fluidos para multiplicar el par y aislar las vibraciones de la transmisión. Desde el convertidor, la energía de rotación fluye hacia un conjunto de engranajes planetarios compuestos que incluyen engranajes planetarios, planetarios y de corona montados sobre cojinetes de agujas. Al bloquear y liberar alternativamente estos elementos con embragues multidisco y frenos de banda de acero, la transmisión crea múltiples relaciones de avance y retroceso manteniendo un diseño compacto. Una bomba de alta capacidad accionada por el eje de entrada presuriza el fluido de la transmisión, canalizándolo a través de una red de conductos perforados y distribuidores. En las antiguas unidades de control hidráulico, las válvulas de cambio accionadas por resorte responden a la velocidad del vehículo y a la presión del acelerador; en las modernas automáticas controladas electrónicamente, un microprocesador interpreta la posición del acelerador, la carga y la pendiente de la carretera, y modula los solenoides controlados por ancho de pulso para dirigir el fluido con precisión. El aceite a presión engrana los embragues elegidos, mientras que un acumulador amortigua la velocidad de aplicación para suavizar los cambios. Los embragues de bloqueo dentro del convertidor de par eliminan el deslizamiento a velocidad de crucero, mejorando la eficiencia. Un enfriador de aceite integrado disipa el calor y un filtro mantiene el fluido libre de residuos. El par de salida se transmite a las ruedas motrices a través de un diferencial o una caja de transferencia. Esta arquitectura hidráulica-electrónica de bucle cerrado proporciona cambios de marcha silenciosos, eficientes y duraderos en plataformas de gasolina, diésel, híbridas y eléctricas de batería en turismos, camiones ligeros y vehículos comerciales de todo el mundo.
Los 4 problemas más comunes Caja de cambios automática
Explore los 4 problemas Caja de cambios automática más comunes que afectan a la salud, la seguridad y el confort del vehículo en todos los sistemas. Garantizar el correcto funcionamiento de los componentes de Caja de cambios automática es esencial para que tu coche funcione a la perfección. Haz clic en cada uno de ellos para ver los costes de reparación detallados, las comprobaciones de diagnóstico y una guía de reparación paso a paso.
Unidad de control de la transmisión defectuosa
Una unidad de control de la transmisión defectuosa provoca cambios bruscos, retardo en el acoplamiento y advertencias de "caja de cambios" en modo difícil. Placas de circuito empapadas de calor, grietas en las soldaduras, cableado dañado por fluidos o firmware dañado confunden la sincronización de los solenoides. Un fallo no controlado de la TCU sobrepresuriza los embragues, quema el ATF y atasca el vehículo en marchas limitadas: el diagnóstico, la reprogramación o la sustitución inmediatos del módulo restablecen el buen funcionamiento de la transmisión automática.
Fallo del sensor de presión de aceite de la transmisión
El fallo del sensor de presión de aceite de la transmisión registra los códigos P0842/P0868, fuerza cambios de marcha bruscos y pone la caja de cambios en modo "limp". La fatiga del diafragma interno, la contaminación del fluido o el roce del arnés informan erróneamente de la presión hidráulica, matando de hambre a los embragues o sobrecargando los sellos de la bomba. La sustitución del sensor averiado y el lavado del ATF restablecen un control hidráulico estable y protegen la durabilidad de los engranajes.
Posición de estacionamiento de la transmisión automática defectuosa
La posición de estacionamiento defectuosa de la transmisión automática deja que la palanca indique "P" mientras el trinquete de estacionamiento no se bloquea, lo que permite un peligroso desplazamiento. Los dientes del trinquete desgastados, el cable selector doblado, el módulo selector de marchas agrietado o la grasa seca bloquean el acoplamiento completo. La inspección inmediata y la reparación del trinquete o del cable evitan el movimiento incontrolado del vehículo, los daños materiales y el fallo de la inspección técnica.
Aceite de transmisión automática gastado
El aceite de la transmisión automática desgastado tiene un aspecto oscuro y huele a quemado; a esto le siguen el reblandecimiento del cambio, el retraso de la marcha atrás y el sobrecalentamiento. El ATF oxidado pierde viscosidad y protección de aditivos, barnizando los cuerpos de las válvulas y esmaltando los paquetes de embrague. El análisis programado del ATF y el cambio oportuno del fluido restablecen la presión hidráulica correcta, la suavidad de los cambios, la eficiencia del combustible y prolongan la vida útil de la caja de cambios automática.
Top 5 de marcas con Caja de cambios automática problemas
Descubre las 5 marcas de coches más propensas a tener problemas con Caja de cambios automática, según los datos de diagnóstico, los registros de llamadas a revisión y los análisis de costes de reparación. Haz clic en una marca para ver síntomas comunes, debates dinámicos y preguntas frecuentes.
Las 5 preguntas más frecuentes sobre Caja de cambios automática temas
Respuestas a los problemas más comunes de Caja de cambios automática, preguntas de mantenimiento e inquietudes sobre reparaciones.