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Caja de transferencia Temas explicados: Un desglose completo
Descubre cómo funciona el Caja de transferencia de tu vehículo, qué puede fallar y cómo solucionarlo. En esta página se tratan los principales problemas de Caja de transferencia, las marcas afectadas, los procedimientos de reparación, los costes y las señales de advertencia. Obtenga respuestas de expertos a las preguntas más frecuentes y aprenda a prevenir averías para mejorar la seguridad, la fiabilidad y el rendimiento.
Cómo funciona: Caja de transferencia
La caja de transferencia es el componente de la cadena cinemática que reparte el par del motor o de la e-máquina entre los ejes delantero y trasero, lo que permite seleccionar la tracción a las cuatro ruedas y la tracción total a tiempo completo. La potencia llega al eje de entrada a través de la salida de la transmisión. Dentro de la carcasa de aluminio o magnesio, un engranaje helicoidal de precisión o una cadena acoplan la entrada a un eje de salida secundario. Un embrague de levas sincronizado o un embrague multidisco en baño de aceite conectan o desconectan este eje, permitiendo el acoplamiento bajo demanda. Los engranajes reductores planetarios proporcionan una relación de gama baja para pendientes pronunciadas; un motor eléctrico o un actuador electrohidráulico mueve el collar selector después de que los sensores de velocidad confirmen la sincronización del eje. La distribución del par se ajusta con precisión mediante un paquete de embrague controlado por ordenador o un diferencial central. Los datos sobre la velocidad de las ruedas, el ángulo de dirección, la velocidad de guiñada y la posición del acelerador llegan a la unidad de control de la transmisión, que modula la presión del embrague o la inclinación del diferencial para ajustar la división delantera-trasera en milisegundos, maximizando la tracción sobre asfalto, grava, nieve o barro. Los sensores integrados informan de la velocidad de entrada, la temperatura del aceite y la posición del actuador. Una bomba gerotor canaliza el aceite lubricado por salpicadura a través de las ranuras internas, refrigerando los engranajes, los pasadores de la cadena y las placas de fricción. Los sensores Hall del motor de cambio cierran el bucle de retroalimentación, mientras que la unidad de control transmite el estado a través de CAN a los módulos de estabilidad, freno y modo de conducción. Los robustos nervios de fundición, los ejes endurecidos y los rodamientos de rodillos cónicos soportan el elevado par de los sistemas de propulsión de combustión, híbridos o eléctricos de batería. Al sincronizar los engranajes, los embragues y los controles electrónicos, la caja de transferencia ofrece una vectorización de par perfecta, una capacidad todoterreno segura y una tracción eficiente en carretera.
Los 4 problemas más comunes Caja de transferencia
Explore los 4 problemas Caja de transferencia más comunes que afectan a la salud, la seguridad y el confort del vehículo en todos los sistemas. Garantizar el correcto funcionamiento de los componentes de Caja de transferencia es esencial para que tu coche funcione a la perfección. Haz clic en cada uno de ellos para ver los costes de reparación detallados, las comprobaciones de diagnóstico y una guía de reparación paso a paso.
Modo limp de la caja de transferencia activo
"Modo de cojera de la caja de transferencia activo" enciende la advertencia 4×4 y fuerza la división del par fijo cuando la unidad de control VTG detecta patinaje del embrague, sobreintensidad del actuador o fluido sobrecalentado. La estrategia de cojera protege las marchas pero perjudica la tracción en carreteras resbaladizas; el lavado del aceite gastado y la recalibración del motor suelen eliminar el fallo y restablecer el control dinámico de la tracción total.
Fallo de desgaste del aceite de la caja de transferencia
El "fallo de desgaste del aceite de la caja de transferencia" advierte de la presencia de fluido VTG oxidado o cargado de metal después de remolcar grandes distancias o de no haber realizado revisiones de 60 000 km. El aceite espeso deja sin lubricación al embrague multidisco xDrive, estirando las cadenas y quemando el servomotor. El cambio rápido del líquido original y el restablecimiento de la adaptación preservan el acoplamiento silencioso, el reparto preciso del par y la durabilidad a largo plazo de la caja de transferencia.
Posición de estacionamiento de la transmisión automática defectuosa
La posición de estacionamiento defectuosa de la transmisión automática deja que el selector muestre "P" mientras el trinquete de estacionamiento no se bloquea, con el consiguiente riesgo de vuelco. Los dientes del trinquete desgastados, el cable de cambio estirado o los engranajes del selector agrietados bloquean el acoplamiento completo. La inspección inmediata y la reparación del trinquete o del cable evitan el movimiento incontrolado, los daños materiales y el fallo de la prueba reglamentaria del freno de estacionamiento.
Aceite de transmisión automática gastado
El aceite para transmisiones automáticas desgastado tiene un aspecto oscuro y huele a quemado; el cambio de marchas se acelera, la marcha atrás se retrasa y aumenta la temperatura del líquido. El ATF oxidado pierde viscosidad y aditivos antidesgaste, barnizando los cuerpos de las válvulas y esmaltando los paquetes de embrague. El análisis programado del ATF y el cambio oportuno del fluido restablecen la presión hidráulica correcta, suavizan los cambios, aumentan la eficiencia del combustible y prolongan la vida útil de la transmisión.
Top 5 de marcas con Caja de transferencia problemas
Descubre las 5 marcas de coches más propensas a tener problemas con Caja de transferencia, según los datos de diagnóstico, los registros de llamadas a revisión y los análisis de costes de reparación. Haz clic en una marca para ver síntomas comunes, debates dinámicos y preguntas frecuentes.
Las 5 preguntas más frecuentes sobre Caja de transferencia temas
Respuestas a los problemas más comunes de Caja de transferencia, preguntas de mantenimiento e inquietudes sobre reparaciones.