QX Diesel Woes: Pérdida de potencia y ralentí áspero misterio resuelto

¡Hola! ¡En realidad me enfrenté a algo muy similar con mi 2018 Infiniti Q50 diesel el año pasado esos síntomas suenan muy familiares! Mi coche estaba haciendo exactamente el mismo baile: pérdida de potencia, funcionamiento áspero y ese molesto humo negro. Resultó ser un sistema de admisión con fugas. Lo llevé a mi taller habitual y encontraron grietas en la junta del colector de admisión que provocaban fugas de aire. Toda la reparación, incluyendo piezas y mano de obra, me costó unos 425 euros. Después de arreglarlo, el coche volvió a funcionar como nuevo. Antes de compartir más detalles, ¿podrías decirme cuántos kilómetros tienes en tu QX? Además, ¿has notado algún momento específico en el que estos síntomas empeoran (como cuando el motor está frío o bajo una fuerte aceleración)? Espero que esto te ayude a empezar. Saludos, Mark

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Gracias por la información, Mark. Mi QX tiene 120741 KM y lo llevé a revisión el mes pasado. Los síntomas que describiste son exactos, es definitivamente peor durante la aceleración, especialmente cuando estoy tratando de adelantar en la autopista. El humo negro es particularmente notable cuando estoy empujando con fuerza. Tu experiencia con la junta del colector de admisión suena interesante. ¿Notaste alguna señal de advertencia en particular antes de que la junta fallara por completo? Estoy tratando de averiguar si debo llevarlo al concesionario o encontrar un buen taller independiente. Gracias.

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Hola de nuevo. Sí, pensando de nuevo a los problemas de mi Q50, Definitivamente me di cuenta de algunas señales de advertencia antes de que se puso muy mal. Comenzó con una ligera vacilación durante la aceleración, que inicialmente cepillado fuera (¡gran error!). Luego empeoró gradualmente durante unas 2-3 semanas hasta que se hizo realmente notable, especialmente ese humo negro que mencionas durante los adelantamientos. Mi coche tenía alrededor de 115000 KM cuando esto sucedió, así que bastante similar a la suya. Al principio lo llevé al concesionario, ya que todavía estaba en garantía ampliada, pero querían quedárselo durante años y me dieron un precio ridículo. Acabé yendo a mi mecánico independiente de confianza, al que conozco desde hace años. Un consejo de mi experiencia: que lo revisen cuanto antes. Cuando mi junta empezó a fallar, también afectó a las lecturas del sensor MAF, lo que hizo que la ECU estropeara la mezcla de combustible (de ahí todo ese humo negro que ambos experimentamos). Cuanto más espere, más tensión que está poniendo en otros componentes. Una cosa a comprobar ¿tu motor suena un poco más fuerte de lo habitual, especialmente al ralentí? Ese fue otro síntoma que noté pero no conecté los puntos al principio. Si necesitas que te recomiende un buen taller en tu zona, dímelo. -Mark

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Muchas gracias por toda la información detallada, Mark. Es muy útil conocer la progresión de los síntomas que experimentaste. Sí, ahora que lo mencionas, me he dado cuenta de que el motor funciona un poco más fuerte al ralentí que no había hecho esa conexión antes. El mío parece estar siguiendo casi exactamente el mismo patrón que el tuyo, especialmente con la forma en que está empeorando durante la conducción en carretera. Creo que seguiré tu consejo y lo llevaré a revisar de inmediato. Prefiero solucionarlo ahora antes de que cause problemas adicionales con los sensores o el sistema de combustible. Y sí, si conoces algún taller de confianza en la zona de Brisbane, ¡te agradecería mucho una recomendación! Preferiría evitar los precios de los concesionarios si es posible. Me alegro de haber preguntado aquí que me han ayudado a entender lo que podría estar tratando. Voy a actualizar una vez que se diagnostica y se fija. Gracias de nuevo.

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