Rough Audi A3: Problemas de mezcla de combustible desencadenan la pérdida de potencia

Tuve síntomas muy similares con mi Audi A4 2.0 (2004), y tengo algo de experiencia trabajando con motores VAG. Los síntomas que describes coinciden exactamente con los que yo tuve, funcionamiento irregular, pérdida de potencia y la luz de revisión del motor encendida. Después del diagnóstico inicial, resultó que la mezcla rica fue causada por un inyector de combustible defectuoso que estaba inundando un cilindro. Las lecturas del sensor de masa de aire eran normales y el cuerpo del acelerador estaba limpio. El taller realizó una prueba completa de los inyectores que demostró que uno de ellos estaba parcialmente abierto, lo que provocaba que entrara demasiado combustible en el cilindro. La solución consistió en sustituir el inyector defectuoso y reiniciar todo el sistema. El coste total fue de 515 euros, incluyendo piezas y mano de obra. El coche ha funcionado perfectamente desde entonces. Para ayudar a diagnosticar su caso específico, ¿podría compartir: ¿Algún código de diagnóstico de la luz de revisión del motor? ¿El problema empeora cuando el motor está caliente o frío? ¿Ha notado un aumento del consumo de combustible? ¿Hay olores extraños en el tubo de escape? ¿Se ha comprobado el catalizador? Esta información ayudaría a determinar si su problema es similar al que yo experimenté con el inyector.

(Traducido del Inglés)

La última revisión fue a los 95270 KM, y tras comprobar detenidamente los problemas de relación aire-combustible, descubrí que el cuerpo del acelerador estaba muy obstruido con depósitos de carbono. Una limpieza a fondo del cuerpo del acelerador resolvió la mayoría de los síntomas, pero también descubrí que el sensor de masa de aire estaba dando lecturas erróneas. El sistema de inyección de combustible empezó a funcionar correctamente una vez que ambos componentes fueron reparados. Por unos 350 euros, el taller limpió el cuerpo del acelerador, sustituyó el sensor de masa de aire y recalibró el sistema. Ahora el motor funciona suavemente, sin tirones ni caladas. También me cambiaron las bujías como medida preventiva, ya que mostraban signos de carbonilla debido a la mezcla rica. Considere revisar estos componentes antes de lanzarse a reparaciones más complejas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su A3. Esto coincide con mi experiencia con los motores VAG, la limpieza del cuerpo del acelerador a menudo resuelve estos problemas de mezcla rica. Cuando mi luz de check engine se encendió con síntomas similares, también descubrí que la acumulación de carbón era el principal culpable. Ya que mencionaste las bujías, eso me recordó, después de arreglar mi inyector de combustible, hice que el mismo taller hiciera una revisión completa del sistema de encendido. Efectivamente, los depósitos de carbono de la mezcla rica también habían afectado a mis bujías. El mecánico me mostró cómo el exceso de combustible había dejado depósitos oscuros de hollín en ellas. Una cosa que hay que vigilar son las lecturas del sensor de oxígeno. Incluso con el nuevo sensor de masa de aire y el cuerpo del acelerador limpio, los sensores de O2 defectuosos pueden causar síntomas similares. El mío comenzó a actuar unos 6 meses después de la reparación inicial, tirando de la mezcla aire-combustible de nuevo. Me alegro de que te lo hayan arreglado por 350 euros, es un precio justo por el trabajo realizado. Sólo recuerda vigilar la salud del catalizador, ya que el funcionamiento con mezcla rica durante periodos prolongados puede dañarlo. Puede que merezca la pena revisarlo en la próxima revisión.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir los completos consejos de reparación. El diagnóstico del sensor de masa de aire defectuoso y del cuerpo del acelerador obstruido tiene mucho sentido. El funcionamiento irregular y el calado eran claros indicadores de problemas en la mezcla de aire y combustible. Después de limpiar el cuerpo del acelerador y sustituir el sensor de masa de aire por 350 euros, mi sistema de inyección de combustible vuelve a funcionar con normalidad. Los depósitos de carbono eran mucho peores de lo esperado, lo que explica por qué el motor funcionaba tan rico. El taller también descubrió que las bujías estaban sucias por la mezcla inadecuada. Sustituirlas fue una medida preventiva inteligente. Desde la reparación, el motor ya no da tirones al acelerar ni se cala al ralentí. Para otras personas que se enfrenten a problemas similares: comprueben estos componentes antes de asumir problemas más graves. Un cuerpo del acelerador obstruido y un sensor de masa de aire defectuoso pueden imitar muchos otros problemas costosos. Las lecturas del sensor de oxígeno son ahora estables, lo que demuestra que se trataba de un problema de medición de aire en lugar de un fallo del sistema de combustible. Monitoreo mi salud convertidor catalítico en el futuro, pero hasta ahora el motor está funcionando perfectamente con la inyección de combustible adecuada y las lecturas de aire.

(Traducido del Inglés)