RS6 fallo del sensor MAP causando pérdida de potencia y combustible de alta

Tuve síntomas similares en mi S6 2019. El sensor de presión del colector de admisión estaba mostrando lecturas incorrectas, causando un rendimiento deficiente del motor y un mayor consumo de combustible. El escaneo de diagnóstico reveló un código P0106 relacionado con el circuito del sensor MAP. La causa raíz resultó ser una fuga de vacío significativa en la junta del colector de admisión. Tras una inspección minuciosa, el técnico encontró grietas en la junta del colector que permitían la entrada de aire no medido en el sistema. Esto afectaba a las lecturas del sensor MAP y alteraba toda la gestión del combustible. La sustitución tanto del sensor del colector como de la junta resolvió todos los síntomas por completo. El rendimiento del motor volvió a la normalidad con una respuesta adecuada del acelerador. Se trataba de un problema grave que requería atención inmediata, ya que el funcionamiento continuado podría haber dado lugar a más problemas de gestión del motor. Los pasos clave del diagnóstico incluyeron: Prueba de humo para confirmar la fuga de vacío, Prueba de las lecturas de voltaje del sensor MAP, Comprobación del colector de admisión para el sellado adecuado, Verificación de la operación del sistema PCV Sugerir tener una prueba de presión del colector completo hecho antes de simplemente reemplazar el sensor. A menudo, el sensor en sí no está defectuoso, sino que responde a un problema de fuga de vacío subyacente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Me alegra saber que lo has solucionado. Esto parece similar a lo que estoy experimentando con mi coche. ¿Recuerdas lo que pagaste por la reparación completa, incluyendo piezas y mano de obra? También me pregunto si has tenido algún problema recurrente desde que se hizo la reparación. El concesionario me cotizó bastante alto para sólo el reemplazo del sensor MAP, así que tratando de tener una idea de los precios justos.

(Traducido del Inglés)

Recuperé mi vehículo del taller la semana pasada. El problema era similar, un sensor de presión del colector defectuoso combinado con una gran fuga de vacío. El coste total de la reparación ascendió a 235 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Este precio resultó bastante razonable en comparación con los presupuestos iniciales del concesionario. Desde la sustitución del sensor del colector y el sellado de la fuga de vacío, el rendimiento del motor ha vuelto a la normalidad. No hay problemas recurrentes en absoluto, el consumo de combustible ha vuelto a los niveles estándar y el motor responde perfectamente. Las lecturas de presión del colector de admisión son ahora estables según el escáner de diagnóstico posterior a la reparación. El mecánico hizo un trabajo exhaustivo probando todos los componentes conectados para asegurarse de que no había problemas relacionados que afectaran al sistema de presión del colector. Su enfoque integral para diagnosticar y reparar tanto el sensor como la fuga de vacío resultó ser más rentable que la simple sustitución de piezas sin las pruebas adecuadas. Si sus síntomas coinciden con los que yo experimenté, no dude en pedir que comprueben las fugas de vacío junto con la sustitución del sensor. La solución combinada suele ofrecer mejores resultados a largo plazo para el rendimiento general del motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información. Acabo de volver de mi mecánico independiente de confianza que diagnosticó y solucionó el problema. La sustitución del sensor MAP por sí sola no lo resolvió, resultó que también tenía una fuga de vacío significativa que estaba tirando de las lecturas de presión del colector. El coste total fue de 280 euros en piezas y mano de obra, que incluía un nuevo sensor de presión, sustitución de la junta, y la prueba completa del sistema. Mucho mejor que los 450 euros que pedía el concesionario sólo por la sustitución del sensor. El coche funciona perfectamente ahora, la economía de combustible ha vuelto a la normalidad y la respuesta lenta ha desaparecido por completo. No más luz de control del motor tampoco. Me alegro mucho de que me hicieran un diagnóstico completo en lugar de cambiar el sensor a ciegas. La prueba de presión del colector que realizaron detectó la fuga de vacío que era la causa principal. Definitivamente voy a mantener un ojo en las lecturas a través de mi herramienta de escaneo para las próximas semanas, pero hasta ahora todo indica que esta fue una reparación exitosa. El rendimiento del motor está de vuelta a lo que debería ser para un coche con este kilometraje.

(Traducido del Inglés)