RS6 problemas de presión de combustible, problema del regulador?

Durante el mantenimiento rutinario de mi S6 2006, me encontré con síntomas similares con lecturas de presión de combustible inestables. Tengo algo de experiencia trabajando en estos motores y reconocí los signos clásicos de problemas de caída de presión. Después de cambiar el filtro de combustible, la luz de revisión del motor se encendió y el motor comenzó a mostrar síntomas de ralentí irregular. El sistema de combustible daba lecturas de presión erráticas a través del sensor. Inicialmente se sospechó del regulador de presión, pero resultó que el sensor de presión de combustible necesitaba recalibración después del cambio de filtro. Lo llevé a un taller donde realizaron un reinicio de diagnóstico y calibración del sensor. El coste total del diagnóstico fue de 45 euros. La bomba de combustible y el resto de componentes del sistema de combustible funcionaban con normalidad, era puramente un problema de calibración del sensor provocado por la sustitución del filtro. Para ayudar mejor con su problema RS6: ¿Ha realizado recientemente algún mantenimiento del sistema de combustible? ¿Cuáles son los códigos de error específicos que muestra? ¿El ralentí es constante o aparece y desaparece? ¿La pérdida de potencia es gradual o repentina? Estos detalles ayudarían a determinar si su situación coincide con lo que yo experimenté o si podría estar tratando con un problema subyacente diferente.

(Traducido del Inglés)

Después de 24785KM y mi último servicio hace 2 meses, puedo confirmar que la luz de revisión del motor apareció de repente sin ningún trabajo de mantenimiento reciente. El ralentí es constante y la pérdida de potencia se produjo gradualmente durante 2-3 días. Los códigos de error muestran P0193 y P0087, que se alinean con el circuito del sensor de presión de combustible de entrada alta y la presión del carril de combustible demasiado baja. La eficiencia del combustible se ha reducido significativamente, lo que sugiere que esto podría ser algo más que un problema del sensor. Al conducir, el motor responde mal a la entrada del acelerador, especialmente por encima de 3000 RPM. La bomba de combustible hace un ruido ligeramente más fuerte de lo habitual durante los arranques en frío. Espero recibir más información basada en estos detalles.

(Traducido del Inglés)

Esos códigos de error combinados con la pérdida gradual de potencia y el ralentí áspero constante en realidad coinciden con lo que experimenté antes de descubrir el problema de calibración del sensor. Sin embargo, dada su descripción del ruido de la bomba de combustible y la mala respuesta del acelerador, sospecho que su caso podría ser más grave que el mío. En mi S6, finalmente descubrí que el problema era una combinación de un sensor de presión de combustible que fallaba y un filtro de combustible parcialmente obstruido, causando síntomas de fallo de encendido del motor por encima de 3000 RPM. El fuerte ruido de la bomba de combustible durante los arranques en frío era en realidad la bomba trabajando más duro para compensar la caída de presión en el sistema. La reducción significativa de la eficiencia del combustible que usted menciona es particularmente preocupante, ya que esto sugiere problemas reales de suministro de combustible en lugar de sólo problemas de sensores. En mi caso, la sustitución tanto del sensor de presión como del filtro de combustible resolvió los problemas por completo. El coste total de la reparación fue de unos 380 euros, incluyendo piezas y mano de obra. Considere la posibilidad de tener la presión de combustible probado con un manómetro externo para verificar si las lecturas coinciden con los datos de la ECU. Esto ayudará a determinar si se trata de un problema real de regulación de la presión o de un sensor defectuoso que informa de valores incorrectos. Basado en mi experiencia con estos motores, la prueba de la presión de combustible real es crucial antes de reemplazar el regulador.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Usted hace un buen punto sobre la verificación de la presión de combustible real contra las lecturas de la ECU. Voy a hacer una prueba de presión externa antes de proceder con cualquier sustitución de piezas. Los síntomas que describiste con tu S6 suenan muy similares, especialmente la conexión entre el ruido de la bomba de combustible y la compensación de presión. La clara similitud en los códigos de error también es reveladora. Empezaré por hacer que comprueben tanto el sensor como el filtro, ya que esa combinación funcionó en tu caso. Mi única duda acerca de si es sólo el sensor y el filtro es que el fallo de encendido del motor parece más grave, que está sucediendo incluso a bajas RPM a diferencia de su experiencia en la que apareció principalmente por encima de 3000 RPM. La caída de la eficiencia de combustible también es bastante dramática, peor de lo que describiste. Voy a reservar en el diagnóstico de mañana y asegúrese de que hacer un análisis completo de la presión del combustible. Voy a actualizar una vez que sé más acerca de las lecturas de presión real frente a lo que los sensores están reportando. El coste de reparación de 380 euros que mencionas parece razonable si soluciona estos problemas.

(Traducido del Inglés)

Hola, tengo una pequeña pregunta. Tengo un RS6 C7 4.0 de 2013 con un Stage 2 instalado. El coche funciona perfectamente cuando está lleno; una vez que llego a 100-80 km de autonomía, empiezo a tener tirones, ralentí inestable hasta que el motor se para. Luego lo vuelvo a arrancar, arranca y se para directamente. (Gran consumo, olor a gasolina, etc.) ⚠️ Hace todo esto, pero una vez que pongo gasolina y tengo una autonomía media de más de 120 km, no lo hace, el motor funciona bien y ya no se cala. A veces se enciende el testigo del motor. Códigos de error con ODIS: 0001 - Electrónica del motor 16497 P017200 Banco 1. sistema de dosificación del combustible Sistema demasiado rico (11101101 activo/estático) 0001 - Electrónica del motor 16516 P017200 Banco 1, sistema de dosificación del combustible Sistema demasiado rico (11101101 activo/estático) 0001 - Electrónica del motor 16475 P017500 Banco 2 sistema de dosificación del combustible Sistema demasiado rico (11101101 activo/estático) 0001 - Electrónica del motor 16501 P017500 Banco 2 sistema de dosificación del combustible Sistema demasiado rico (11101101 activo/estático) También he comprobado la presión de la bomba de baja presión (bomba de alimentación) cuando el motor funciona bien, la media está entre 580-600; una vez que el motor empieza a tener tirones o se para, la presión baja a 200-250! Para mí, la bomba de baja presión (bomba de alimentación) está fallando, pero me gustaría tener una opinión antes de hacer nada. -Quiero precisar que las bobinas están en buen estado, ya he reemplazado 3 bobinas, las demás están en buen estado. -Las bujías también se han cambiado. ¿Quizás la bomba original no es suficiente dado que tiene un Stage 2 y no da suficiente presión o da demasiada presión cuando está en reserva?

(Traducido del Francés)

Parece que tu bomba de combustible de baja presión podría estar teniendo problemas para mantener la presión adecuada, especialmente dado el descenso a 200-250 cuando el motor falla o se para. Esto podría verse exacerbado por la puesta a punto de Etapa 2, que exige más al sistema de combustible. Dado que el problema se resuelve cuando el tanque está más lleno, podría indicar que la bomba tiene dificultades para extraer combustible cuando el nivel es más bajo, posiblemente debido a una bomba débil o un problema con la toma de combustible. Recomiendo revisar la bomba de combustible y sus conexiones para detectar cualquier signo de desgaste o daño. Considere la posibilidad de actualizar a una bomba de combustible de alto rendimiento que pueda manejar las mayores demandas de su motor ajustado. ¡Avísame cómo va la inspección o si tienes más preguntas!

(Traducido del Inglés)