RS6 Twin-Turbo Boost Fuga: Puntos comunes y soluciones

Tuve un problema muy similar con mi RS4 4.2L de 2008. Con un poco de experiencia trabajando en coches de alto rendimiento, puedo compartir lo que ayudó a resolver mi problema. Los síntomas coinciden exactamente con lo que experimenté, la luz de revisión del motor, mayor consumo de combustible, y ese silbido característico bajo carga. Tras una prueba de detección de fugas, resultó ser una manguera de admisión agrietada entre el turbo y el intercooler. El taller identificó el problema rápidamente. Probaron a presión todo el sistema de admisión de aire y encontraron la fuga. La reparación consistió en sustituir la manguera dañada y todas las abrazaderas asociadas para garantizar un sellado correcto. El coste total fue de 100 euros incluyendo piezas y mano de obra. Algunas preguntas para ayudar mejor: ¿De qué año es su RS6? ¿Ha notado algún síntoma de fallo de encendido del motor? ¿Cambia el silbido con las revoluciones del motor? ¿Ha tenido recientemente algún trabajo realizado en el sistema de admisión de aire? Estas fugas de admisión son bastante comunes en estos motores, especialmente con la edad y los ciclos de calor de los turbos. Arreglarlo rápidamente es importante ya que funcionar con una fuga puede afectar a la economía de combustible y potencialmente causar problemas a largo plazo. Vale la pena señalar que incluso pequeñas fugas de admisión pueden desencadenar estos síntomas, por lo que se recomienda un diagnóstico profesional con el equipo de prueba adecuado para determinar la ubicación exacta.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la información detallada. Mi 2003 RS6 fue revisado la semana pasada en 29519 KM después de que me di cuenta de estos problemas. El silbido cambia definitivamente con las RPM y se hace más fuerte con sobrealimentación. No hay fallos de encendido hasta ahora, pero el turbocompresor parece trabajar más de lo normal para crear presión. Me cambiaron una manguera de vacío hace unos 6 meses, pero no le han hecho nada más al sistema de admisión de aire recientemente. Estoy planeando llevarlo a un taller especializado para una prueba de presión adecuada de todo el sistema de admisión. Este parece ser el siguiente paso más lógico para identificar si hay una fuga que afecta a la economía de combustible y la presión de sobrealimentación. Esperemos que sea sólo una manguera agrietada o una abrazadera suelta como usted describió.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la actualización de su RS6. Después de leer acerca de sus síntomas, Im aún más convencido de que tratamos con el mismo problema. El comportamiento que usted describe con el cambio de silbido bajo impulso es exactamente lo que experimenté. Ya que usted mencionó tener una manguera de vacío reemplazado recientemente, Id sugerir que presten especial atención a esa zona durante las pruebas. A veces estas reparaciones pueden estresar las conexiones cercanas o revelar debilidades en los componentes adyacentes. La carcasa del filtro de aire y las conexiones del colector de admisión también son puntos problemáticos comunes que vale la pena comprobar. El hecho de que su turbo esté trabajando más duro para generar presión sugiere fuertemente una fuga de entrada de aire en alguna parte del sistema. El elevado consumo de combustible se debe a que la unidad de control del motor intenta compensar el aire no medido que entra a través de la fuga. Una prueba de presión exhaustiva debería revelar cualquier problema con las mangueras de vacío, las juntas del colector de admisión o las conexiones del intercooler. Cuando encontraron mi fuga, también descubrieron algunas abrazaderas desgastadas que no eran obvias durante la inspección visual. Asegúrese de que comprueban todos los tubos de sobrealimentación y las conexiones de forma sistemática. Con nuestros motores, incluso una pequeña fuga puede causar importantes problemas de rendimiento y un mayor consumo de combustible. Estaría interesado en saber lo que encuentran durante la prueba de presión.

(Traducido del Inglés)

Gracias por todas las respuestas útiles. Después de hacer la prueba de presión, encontraron dos problemas, una grieta en el tubo del intercooler y una abrazadera suelta cerca de donde se sustituyó la manguera de vacío. La luz de control del motor se disparó definitivamente por el aire no medido que entraba a través de estas fugas. La reparación consistió en sustituir el tubo del intercooler dañado e instalar nuevas abrazaderas de alta resistencia en todo el sistema. También inspeccionaron el colector de admisión y el filtro de aire mientras todo estaba desmontado, ambos parecían estar bien. El coste total de la reparación fue de 450 euros, incluyendo piezas y mano de obra. El motor ahora tira fuerte de nuevo, la economía de combustible ha vuelto a la normalidad, y ese molesto silbido ha desaparecido por completo. Tampoco se enciende el testigo del motor. Me alegro de haber solucionado esto rápidamente antes de que pudiera causar problemas de fallos de encendido o daños a los turbocompresores. Gracias de nuevo por indicarme la dirección correcta con la sugerencia de la prueba de presión.

(Traducido del Inglés)