RSQ3 Turbo Problemas: Pérdida de potencia y alto consumo de combustible

Yo experimenté algo muy parecido con mi RS3 de 2018. Inicialmente noté una bajada importante del rendimiento del motor y los mismos síntomas que describes, que resultó ser una fuga de vacío causada por una válvula de conmutación de vacío defectuosa. Los síntomas coinciden exactamente con lo que estás experimentando, mala respuesta del acelerador, aumento del consumo de combustible y ese molesto CEL. Después de algunos trabajos de diagnóstico, el taller descubrió que la presión del colector de admisión fluctuaba de forma anormal, lo que provocaba problemas de sobrecarga del compresor. La reparación consistió en sustituir la válvula de conmutación de vacío y comprobar todas las mangueras conectadas. El coste total fue de 140 euros, incluida la mano de obra. Desde la reparación, el rendimiento del motor volvió a la normalidad y el ahorro de combustible mejoró significativamente. Antes de sugerir reparaciones específicas, ¿podría compartir: El kilometraje actual, Cualquier trabajo de mantenimiento reciente, Si se oye algún sonido inusual durante la aceleración, Si el CEL es constante o intermitente, Lo que los códigos del motor se muestran Estos detalles ayudarían a determinar si su problema es idéntico al que me encontré. Un diagnóstico adecuado es crucial, ya que los problemas relacionados con el vacío a veces pueden presentar síntomas similares, pero tienen causas diferentes.

(Traducido del Inglés)

Última revisión a 170714 KM en diciembre. Después de leer a través de ambas respuestas, puedo confirmar que mi controlador de impulso es, en efecto, mostrando un comportamiento similar. Cuando se conecta a un equipo de diagnóstico, reveló lecturas de presión inestables. Otro detalle interesante que noté es que la caída de presión parece más pronunciada durante los arranques en frío. Las lecturas del sensor de presión son erráticas, especialmente durante los primeros minutos de funcionamiento. El taller sugirió inicialmente comprobar la válvula N75, pero dados los síntomas descritos, creo que la válvula de conmutación de vacío merece un examen más detenido. Gracias por el desglose detallado de los costes y los resultados de la reparación. Parece una dirección prometedora a investigar.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales sobre el comportamiento de arranque en frío, que realmente refuerza la teoría de la válvula de conmutación de vacío. En mi RS3, también me di cuenta de las fluctuaciones de presión fueron más graves durante el funcionamiento en frío antes de la reparación. Las lecturas erráticas del sensor de presión que mencionas son un signo revelador. Cuando mi solenoide de sobrealimentación fue probado, mostró patrones de presión inconsistentes similares, sobre todo en el arranque. La presión del colector de admisión oscilaba salvajemente antes de estabilizarse. Mientras que la válvula N75 vale la pena comprobar, mi dinero está en la válvula de conmutación de vacío sobre la base de los síntomas idénticos. Los problemas de rendimiento del motor durante los arranques en frío seguidos de una estabilización gradual coinciden exactamente con mi experiencia. Yo sugeriría tener ambos componentes probados ya que un sensor de presión que falla a veces puede enmascarar otros problemas. En mi caso, el tiempo total de diagnóstico fue de unas 2 horas antes de que localizaran el origen exacto de la fuga de vacío. Sólo para confirmar, ¿también está recibiendo el código de error P0299? Ese fue el principal código que mi sistema arrojó antes de la reparación cuando el control de presión de sobrealimentación estaba funcionando mal.

(Traducido del Inglés)

Como el cartel original, puedo ver los síntomas coinciden perfectamente con lo que experimentó. Tienes razón sobre el código P0299, es exactamente lo que estoy recibiendo, junto con P0234 ocasional durante los arranques en frío. La válvula de derivación definitivamente parece ser el principal sospechoso, especialmente teniendo en cuenta cómo la presión de sobrealimentación fluctúa durante el arranque inicial. Ayer probé el solenoide de sobrealimentación y las lecturas mostraron grandes variaciones de presión, coincidiendo con lo que describiste sobre los síntomas de sobrecarga del compresor. Basándome en toda esta información, programaré una inspección adecuada de la válvula de conmutación de vacío y los componentes asociados. Su experiencia en reparaciones me da la seguridad de que ésta es probablemente la causa principal y no sólo una válvula N75 defectuosa o un problema con el sensor. El coste parece razonable también en alrededor de 140 euros para la solución. Le informaré una vez que lo haya solucionado. La caída de presión en el arranque en frío y el comportamiento errático del sensor parece ser la causa principal.

(Traducido del Inglés)