S6 Bucking + Puntos de pérdida de potencia a los problemas del sensor MAF

Tenía síntomas casi idénticos con mi 2020 Audi S4. La condición de escasez estaba causando problemas de rendimiento significativos. Después de realizar diagnósticos, resultó que los inyectores de combustible estaban fallando, causando un suministro desigual de combustible a los cilindros. La relación aire-combustible estaba muy descompensada, lo que provocaba fallos de encendido y esa sensación de bamboleo durante la aceleración. Esto también provocó que el sensor de oxígeno informara de condiciones de escasez. Mientras que el sensor de masa de aire se sospechó inicialmente, la causa raíz fue sin duda los inyectores. Esta es una reparación seria que requiere un equipo de diagnóstico adecuado y experiencia. Los inyectores necesitan una calibración precisa después de la sustitución para garantizar un suministro óptimo de combustible a través del colector de admisión. Un rendimiento deficiente de los inyectores puede acabar dañando el catalizador si no se soluciona. Cuando aparecieron estos síntomas en mi S4, el coche necesitó la sustitución de varios inyectores. La reparación requiere herramientas especializadas y un equipo de pruebas adecuado para garantizar que todo funciona correctamente con el sistema de gestión del motor. Para este tipo de problemas, busque talleres especializados en vehículos VAG y que dispongan de equipos de diagnóstico de fábrica. Pregúnteles por su experiencia específica con sistemas de inyección directa en motores Audi modernos.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. He estado pasando por algo similar con mi S6, suena exactamente como lo que usted describió con los inyectores de combustible que fallan. La condición magra me estaba dando todo tipo de dolores de cabeza. Quería preguntar, ¿te acuerdas más o menos lo que el costo de reparación llegó a? También curioso si usted ha tenido cualquier otro problema pop-up desde conseguir los inyectores reemplazados. Estoy particularmente preocupado por el cuerpo del acelerador y la válvula EGR, ya que a veces pueden actuar después de problemas de inyectores. El colector de admisión en la mía también está haciendo algunos ruidos extraños ahora, así que tratando de averiguar si eso está relacionado o un tema aparte que tengo que tener cuidado.

(Traducido del Inglés)

La factura total de la reparación ascendió a 515 euros por la sustitución de la válvula de inyección defectuosa. Desde que la arreglaron, el problema de sobrealimentación ha desaparecido por completo y el motor vuelve a funcionar sin problemas. La luz de control del motor desapareció y la frustrante pérdida de potencia también. No he experimentado ningún problema con el cuerpo del acelerador o la válvula EGR en los meses siguientes a la reparación. El sistema de gestión del motor muestra ahora los valores adecuados de ajuste de combustible y las lecturas del sensor de oxígeno están exactamente donde deberían estar. En cuanto a su ruido del colector de admisión, esto no era algo que me encontré después de mi reparación del inyector. Yo haría que el taller lo comprobara por separado, ya que los sonidos inusuales de esa zona podrían indicar un problema diferente. Es mejor solucionarlo antes de que pueda afectar a otros componentes. La inversión en la reparación del inyector valió la pena para restaurar el rendimiento adecuado del motor y evitar reparaciones más costosas en el futuro. Sólo asegúrese de que quien hace el trabajo calibra correctamente el nuevo inyector para que coincida con las especificaciones de los motores.

(Traducido del Inglés)

Gracias por las aportaciones. Finalmente conseguí que miraran el coche y quería compartir mi experiencia por si alguien más se encuentra con esto. Lo llevé a un taller especializado que diagnosticó el problema utilizando el equipo de diagnóstico adecuado. Como sospechaba, varios inyectores de combustible estaban fallando. La luz de control del motor estaba definitivamente tratando de decirme algo. La reparación total ascendió a 1250 euros por la sustitución de tres inyectores. En el taller también limpiaron el cuerpo del acelerador y comprobaron el sensor de masa de aire, que resultó estar bien. El chirrido del colector de admisión no tenía nada que ver, era sólo un escudo térmico suelto que ajustaron sin coste adicional. El coche funciona como nuevo ahora. No más sacudidas durante la aceleración, la potencia está totalmente restaurada, y la economía de combustible ha mejorado. Las bujías también fueron reemplazadas como medida preventiva, ya que se acercaban a su intervalo de servicio de todos modos. En retrospectiva, arreglarlo de inmediato fue una decisión inteligente. Podría haber causado mucho más daño si seguía conduciéndolo con esos inyectores que fallaban.

(Traducido del Inglés)