Síntomas de falla del EGR en Chrysler Sebring: Necesita reparación experta

Tuve los mismos síntomas exactos en mi Chrysler 300 2008 la temporada pasada. El ralentí brusco, el humo negro y la luz de control del motor coincidían perfectamente con su descripción. Después de un diagnóstico adecuado, resultó que la válvula EGR estaba completamente obstruida con depósitos de carbono y atascada en una posición parcialmente abierta. La reparación consistió en retirar y limpiar todo el sistema EGR, reemplazar la válvula y realizar una prueba de emisiones del vehículo después para asegurar que todo funcionara correctamente. También fue necesaria una prueba de fugas de vacío, ya que el silbido a menudo indica un problema de conexión en el sistema EGR. Definitivamente, este no es un trabajo para soluciones rápidas. El sistema EGR afecta directamente al rendimiento del motor y al control de emisiones. Si funciona mal, puede provocar daños en el convertidor catalítico si no se repara. Para esta reparación es esencial un equipo de diagnóstico profesional, ya que es necesario comprobar varios sistemas. La reparación fue importante, pero necesaria. Sin ella, el motor habría seguido funcionando con una mezcla rica, dañando otros componentes y provocando fallos en las pruebas de emisiones. El ahorro de combustible y el funcionamiento suave después de la reparación confirmaron que fue la decisión correcta. Considere preguntar a cualquier taller potencial sobre su proceso de diagnóstico y qué equipo de prueba utilizan específicamente para los sistemas EGR. Busque talleres que realicen comprobaciones completas de los sistemas en lugar de simplemente reemplazar piezas.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia. Fue muy útil, ya que mi Sebring presenta los mismos problemas. Después de leer sobre la revisión de tu convertidor catalítico y la limpieza completa del sistema EGR, tengo más confianza en lo que hay que hacer. ¿Te importaría compartir cuánto costó toda la reparación? También tengo curiosidad por saber si has experimentado problemas similares desde la reparación o si el ralentí brusco y los problemas del motor de control ya han desaparecido por completo. Mi taller local me dio un precio bastante alto, pero quiero asegurarme de que no me están cobrando de más. Mencionaron los requisitos de la prueba de emisiones y algunas tarifas de diagnóstico adicionales que me parecieron excesivas.

(Traducido del Inglés)

Después de reemplazar la válvula EGR, mi 300 ha funcionado perfectamente, sin más ralentí brusco ni advertencias de revisión del motor. La reparación me costó 355 € en total, lo que incluyó la válvula EGR nueva, la mano de obra y la limpieza completa del sistema. Desde que arreglé la válvula EGR defectuosa, no he tenido ningún problema con el rendimiento del motor o las emisiones. El humo negro desapareció por completo, y el consumo de combustible volvió a la normalidad. El silbido que indicaba una posible fuga de vacío también ha desaparecido. Los gastos de diagnóstico en su presupuesto pueden parecer altos, pero las pruebas adecuadas son cruciales para los problemas de la EGR. El mecánico necesita verificar que no haya fugas de vacío adicionales o problemas relacionados que puedan afectar al convertidor catalítico. Un diagnóstico completo evita tener que solucionar el mismo problema dos veces. Mi consejo sería que proceda con la reparación a pesar del costo. Hacer funcionar el motor con una válvula EGR defectuosa puede provocar daños más costosos con el tiempo. Solo asegúrese de que incluyan una prueba de emisiones posterior a la reparación para confirmar que todo funciona correctamente.

(Traducido del Inglés)

Realmente aprecio toda la retroalimentación. Después de recopilar la información aquí, llevé mi Sebring al taller la semana pasada. El mecánico confirmó que, de hecho, la válvula EGR era la causante de los problemas. La reparación total costó 380 €, lo que incluyó reemplazar la válvula, limpiar el sistema y realizar una prueba completa de emisiones. La diferencia en cómo funciona el coche ahora es notable. El ralentí brusco ha desaparecido por completo, y el motor funciona sin problemas sin tirones durante la aceleración. Tampoco sale más humo negro del escape. El silbido que me estaba volviendo loco ha desaparecido, y mi consumo de combustible ha vuelto a los niveles normales. La tarifa de diagnóstico que cobró el taller realmente resultó útil. Encontraron una pequeña fuga de vacío que estaba contribuyendo al problema. Haber solucionado ambos problemas a la vez me ahorró futuros dolores de cabeza y posibles reparaciones más costosas del convertidor catalítico en el futuro. La reparación tardó unas 4 horas en total, pero valió la pena la espera. El coche pasó la prueba de emisiones con creces después. Mirando hacia atrás, tomé la decisión correcta al hacer que lo diagnosticaran y repararan correctamente en lugar de probar alternativas más baratas.

(Traducido del Inglés)