T-Roc con mezcla rica: solución para ralentí irregular y bajo rendimiento

Tuve síntomas muy similares en mi VW Golf GTI 2020. Con algo de experiencia trabajando en motores VAG, puedo compartir mi reciente historia de reparación. Los síntomas coincidían exactamente: bajo consumo de combustible, ralentí irregular y la luz de control del motor indicaba una condición de mezcla rica. Mi relación aire-combustible estaba muy desviada, haciendo que el motor funcionara mal, especialmente durante los arranques en frío. Después del diagnóstico, el problema resultó ser inyectores de combustible defectuosos. Un inyector estaba parcialmente atascado, inundando ese cilindro con exceso de combustible. La reparación incluyó: 1. Escaneo de diagnóstico completo 2. Prueba de flujo del inyector de combustible 3. Reemplazo de 2 inyectores defectuosos 4. Procedimiento de adaptación de la ECU El costo total fue de 515 € por piezas y mano de obra. Después de la reparación, el consumo de combustible volvió a la normalidad y el motor volvió a funcionar sin problemas. Dados sus síntomas, sospecharía fuertemente problemas con los inyectores, pero varios otros componentes podrían causar problemas similares. Para ayudar a diagnosticar con mayor precisión, ¿podría compartir?: ¿Algún código de error específico de la luz de control del motor? ¿El problema mejora a medida que el motor se calienta? ¿Ha notado algún humo de escape inusual? ¿Cuándo fue su último cambio de bujías?

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El último servicio fue a los 45000 km y no mostró ningún problema. Desde entonces, he notado un olor ligeramente dulce en el escape y humo negro ocasionalmente. El motor funciona mejor cuando está caliente, pero la luz de control del motor permanece encendida constantemente. Las lecturas del sensor de temperatura del convertidor catalítico parecen normales según mi escáner OBD. Los valores de corrección de combustible sugieren que el sistema está añadiendo más combustible de lo normal, pero no veo ninguna fuga de vacío obvia alrededor del colector de admisión que pueda explicar la condición de mezcla rica. Estoy obteniendo alrededor de 2,5 L/100 km peor economía de combustible que antes de que comenzaran estos problemas.

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Basado en tus últimos detalles, especialmente el humo negro y el olor dulce, esto suena muy similar a lo que experimenté con mi Golf GTI. Estos síntomas adicionales sugieren fuertemente combustible sin quemar, un signo clásico de una condición de mezcla rica. El hecho de que tus valores de ajuste de combustible estén desactivados mientras que las lecturas de temperatura del convertidor catalítico son normales reduce las posibilidades. En mi caso, antes de reemplazar los inyectores, también revisamos el sensor de oxígeno, ya que afecta directamente a la mezcla de combustible. Un sensor de O2 defectuoso puede hacer que la ECU juzgue mal la relación aire-combustible, lo que lleva a síntomas similares. Mi mecánico siguió este camino de diagnóstico: 1. Probó el rendimiento del sensor de oxígeno 2. Revisó el estado de las bujías 3. Realizó una prueba de pulso del inyector de combustible 4. Verificó las lecturas de presión de combustible Las bujías mostraron una fuerte acumulación de carbón debido a la mezcla rica, por lo que también las reemplazamos. Esto suele ocurrir cuando el exceso de combustible impide una combustión adecuada. Dado que tus síntomas mejoran con el calentamiento del motor como los míos, y dado el impacto similar en el consumo de combustible, todavía sospecho inyectores defectuosos o un sensor de oxígeno que está fallando. Obtener los códigos de error específicos ayudaría a confirmar si estás viendo los mismos patrones de falla que yo. ¿Has notado si el humo negro es más frecuente durante la aceleración o al ralentí?

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El humo negro es definitivamente más notable durante la aceleración, y gracias por la ruta de diagnóstico detallada. Realicé otro escaneo y obtuve los códigos de error P0172 (Sistema demasiado rico Banco 1) y P0171 (Sistema demasiado rico Banco 2), lo que parece coincidir con lo que otros están experimentando. Las lecturas de ajuste de combustible están en +25% en ambos bancos, lo que sugiere que la ECU realmente está luchando por mantener la relación aire-combustible correcta. Mirando el programa de mantenimiento, mis bujías en realidad necesitan ser reemplazadas pronto de todos modos, así que comenzaré por ahí ya que es una solución más barata. Si eso no lo soluciona, haré que se prueben el sensor de oxígeno y los inyectores de combustible en ese orden. La acumulación de carbón que mencionaste tiene sentido dado el humo negro, y podría explicar por qué el rendimiento mejora una vez que el motor se calienta y quema algunos depósitos. Solo para asegurarme de que entiendo el proceso de prueba, ¿deberían verificar primero las señales del sensor de oxígeno, luego probar los patrones de pulverización y los caudales de los inyectores? ¿Y supongo que necesitarán borrar los códigos de avería del motor y verificar la reparación con otro escaneo después de las reparaciones?

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