Voyager no arranca, problema de encendido en el terminal 15

Tuve casi el mismo problema con mi Pacifica diésel 2013 el invierno pasado. Tengo algo de experiencia trabajando en coches, principalmente diagnósticos eléctricos y mantenimiento básico. El coche no arrancaba y mostraba síntomas similares, sin respuesta al girar el contacto. Después de comprobar lo obvio, como la batería y los fusibles, lo llevé a mi taller habitual. Detectaron una caída de voltaje en el circuito de encendido debido a una conexión de enchufe corroída en el mazo del interruptor de encendido. El mecánico realizó una prueba completa de interrupción del circuito y descubrió que el suministro de energía se interrumpió debido a daños por agua que habían causado corrosión en uno de los conectores principales. Limpiaron los puntos de conexión, reemplazaron la sección dañada del mazo de cables y aplicaron grasa dieléctrica para prevenir problemas futuros. El coste total de la reparación fue de 95€ incluyendo el tiempo de diagnóstico. El coche ha estado arrancando perfectamente desde entonces. Para ayudar a diagnosticar su caso con mayor precisión, ¿podría compartir?: ¿Alguna luz de advertencia en el salpicadero antes de que esto sucediera? ¿Se ilumina el cuadro de instrumentos al girar la llave? ¿Ha notado algún problema eléctrico recientemente, como luces parpadeantes? ¿Ha estado el coche expuesto a fuertes lluvias o ha pasado por aguas profundas?

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esos detalles. Mi kilometraje es de 105249 KM y la última revisión se realizó hace 2 meses. Siguiendo sus sugerencias, revisé las conexiones del interruptor del relé y encontré una resistencia significativa al probar el circuito de ignición. El cuadro de instrumentos sí se ilumina, pero no aparecieron luces de advertencia antes del problema. El mazo de cables parece intacto por lo que puedo ver, pero noto un clic en el área de la caja de fusibles al girar la llave. Dados los síntomas similares y considerando su aparición bastante repentina, haré que el taller inspeccione esos puntos de conexión que mencionó. El coche no ha estado expuesto al agua, pero podría haber un desgaste general en las conexiones eléctricas. ¿Ayudaría a reducir el problema la comprobación de las lecturas de voltaje del solenoide del motor de arranque antes de llevarlo al taller?

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales sobre tu Voyager. Después de una reparación similar en la mía, aprendí que los clics provenientes del área de la caja de fusibles a menudo indican una conexión débil o una caída de voltaje en algún lugar del circuito. Las lecturas de voltaje del solenoide del motor de arranque definitivamente ayudarían a delimitar el problema. Cuando tuve mi problema, el taller midió alrededor de 8 V en el solenoide en lugar de los 12 V normales, lo que apuntaba directamente al problema del mazo de cables. Dado que tu panel de instrumentos se enciende, es probable que las conexiones de los terminales de la batería principal estén bien. Ese sonido de clic sugiere que la energía llega al relé, pero no completa el circuito, muy similar a lo que le pasaba a mi coche antes de la reparación. La resistencia que encontraste en el circuito de ignición es una pista crucial. En mi caso, el taller descubrió que, aunque el mazo de cables parecía bueno externamente, la corrosión interna estaba causando una interrupción del circuito que impedía el flujo adecuado de corriente a través del interruptor de encendido. Una prueba profesional de caída de voltaje en todos los puntos de conexión principales sería el siguiente paso lógico. Cuando lo hicieron en mi coche, reveló rápidamente dónde fallaba el circuito. Teniendo en cuenta tu kilometraje y el historial de servicio reciente, sospecharía problemas de conexión similares en lugar de un componente defectuoso. La aparición repentina sin luces de advertencia coincide exactamente con mi experiencia.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la explicación detallada. Tu experiencia realmente ayuda a poner las cosas en perspectiva. Después de probar el voltaje en diferentes puntos esta mañana, encontré solo 7.5 V llegando al solenoide del motor de arranque. El sonido de clic de la caja de fusibles parece estar volviéndose más pronunciado. Basándome en que los síntomas coinciden tan estrechamente con tu caso, ahora estoy bastante seguro de que es un problema del circuito de ignición en lugar del motor de arranque en sí. He reservado el coche para mañana por la mañana. Les pediré que revisen específicamente las conexiones del arnés del interruptor de encendido y realicen una prueba completa de caída de voltaje en todo el circuito. El hecho de que tu reparación solo costara 95 € me da esperanzas de que esto no será demasiado caro de reparar. Realmente aprecio que te hayas tomado el tiempo para compartir tu experiencia y los pasos de diagnóstico. Actualizaré una vez que el taller confirme el problema real. El coche funcionaba perfectamente hasta que falló repentinamente, coincide exactamente con lo que te sucedió, así que soy optimista de que encontrarán algo similar.

(Traducido del Inglés)