VW Caddy TSI: Los síntomas de fuga de refuerzo apuntan a un problema de admisión

Tuve casi el mismo problema con mi VW Golf 1.4 TSI 2016. Los síntomas que describes coinciden perfectamente: consumo excesivo de combustible, testigo de fallo del motor encendido y ese silbido característico durante la aceleración. Después de algunas comprobaciones básicas, lo llevé a un taller donde encontraron una manguera de vacío rota que conectaba con el sistema de admisión de aire. La rotura estaba causando una fuga de aire, haciendo que el motor funcionara con una mezcla rica para compensar. Esto explica tanto el bajo consumo de combustible como el testigo de fallo del motor. La reparación fue sencilla, reemplazaron la manguera dañada y realizaron una inspección rápida de los componentes cercanos. El coste total fue de 100€ incluyendo piezas y mano de obra. El rendimiento del motor volvió a la normalidad inmediatamente, y el consumo de combustible volvió a los niveles esperados. Para diagnosticar correctamente tu caso específico, podrías compartir: Cualquier código de error del motor que hayas obtenido, Si el filtro de aire se ha cambiado recientemente, Si notas algún síntoma de fallo de encendido del motor, Cuándo aparecieron los síntomas por primera vez, Si el sonido cambia con la temperatura del motor. Los motores TSI son conocidos por este tipo de problemas de admisión, pero la solución suele ser sencilla una vez que se identifica la ubicación exacta. Un diagnóstico adecuado puede prevenir daños en otros componentes como el turbocompresor.

(Traducido del Inglés)

Acabo de hacerle el servicio de 132510 km el mes pasado. Después de consultar con un mecánico, la manguera de vacío cerca del colector de admisión estaba efectivamente rota, coincidiendo exactamente con su diagnóstico. La arreglé la semana pasada y los síntomas de fallo de encendido del motor desaparecieron por completo. El silbido cesó inmediatamente después de la reparación y el consumo de combustible volvió a los niveles normales. Lo más importante, se quitó la luz de motor. Buena idea revisar también los puntos de conexión del turbocompresor, el mecánico encontró un desgaste menor que podría haber causado problemas más adelante. El código de error fue P0171, por si ayuda a otros con síntomas similares. El coste total de la reparación fue de 120 €.

(Traducido del Inglés)

Me alegro mucho de saber que lo solucionaste, coincide exactamente con lo que pasó con mi Golf. Esas mangueras de vacío cerca del colector de admisión son un punto débil común en estos motores TSI, y la detección de fugas a menudo apunta directamente a esa área. El código P0171 es definitivamente una señal reveladora. Cuando me hicieron la reparación, también revisaron a fondo el cuerpo del acelerador y los componentes circundantes, ya que todo está conectado en el sistema de admisión. Asegurarse de que todos los puntos de conexión al turbocompresor estén bien ajustados es crucial para evitar fugas futuras. Al igual que tú, mi consumo de combustible volvió a la normalidad justo después de la reparación. Estos motores son bastante sensibles a los problemas de admisión de aire, e incluso una pequeña fuga en la manguera de vacío puede desajustar todo. A los 132000 km, es bastante común ver este tipo de desgaste. Buena decisión solucionarlo rápidamente, dejar las fugas en el sistema de admisión sin solucionar puede provocar problemas más graves a largo plazo, especialmente con motores turboalimentados. 120 € es un precio correcto para la reparación, casi lo que pagué teniendo en cuenta el trabajo de inspección adicional.

(Traducido del Inglés)

Gracias por confirmar el problema con la manguera de vacío. Los síntomas coincidían perfectamente con lo que otros sugirieron, y el código P0171 fue definitivamente la prueba definitiva. Realmente aprecio que todos compartan sus experiencias, me ahorraron mucho tiempo de diagnóstico. Después de que lo arreglaron la semana pasada, la diferencia es abismal. Ya no hay silbidos del sistema de admisión de aire, la falla de encendido del motor ha desaparecido por completo y el consumo de combustible ha vuelto a donde debería estar. El mecánico hizo una revisión exhaustiva de todos los puntos de conexión del turbocompresor mientras estaban allí, lo que ayudó a detectar algunos problemas de desgaste temprano antes de que se convirtieran en problemas. Definitivamente vale la pena el costo de reparación de 120 € considerando la cantidad extra de combustible que estaba quemando. Publicar el código de error aquí debería ayudar a otros a encontrar problemas similares. Estos motores TSI parecen bastante sensibles a los problemas del sistema de admisión, pero al menos la solución fue sencilla una vez que localizamos la manguera de vacío rota.

(Traducido del Inglés)