VW Fox Diesel no Arranca: Alerta de Problema en la ECU

Habiendo trabajado en varios VWs, experimenté un problema muy similar con mi VW Polo 2007 diésel. Cuando se encendió la luz del motor y el coche se negó a arrancar a pesar de girar el motor de arranque, inicialmente sospeché de problemas importantes en el software del motor. El taller lo diagnosticó como bornes de batería corroídos que causaban un suministro de energía inconsistente a la ECU. Esto activó la luz de advertencia del control del motor e impidió un arranque correcto. Si bien la batería en sí misma funcionaba correctamente, las malas conexiones estaban causando un aumento de revoluciones del motor y problemas inusuales de calado del motor. La solución consistió en limpiar todas las conexiones de la batería, reemplazar los bornes corroídos y borrar los códigos de error almacenados. El coste total fue de 155 € incluyendo el diagnóstico y la mano de obra. Antes de sugerir soluciones más específicas, ¿podría proporcionar lo siguiente?: Kilometraje actual, Cualquier trabajo reciente realizado en el sistema eléctrico, Si la luz de control del motor permanece encendida durante el arranque, Si observa algún problema eléctrico como luces tenues, Condiciones meteorológicas cuando comenzó el problema. Esta información ayudaría a determinar si su Fox tiene el mismo problema subyacente o necesita un diagnóstico diferente.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la útil respuesta. Mi kilometraje es de 121226 km y la última revisión se realizó hace 2 meses con mantenimiento estándar, incluida la limpieza del sistema de inyección de combustible. La luz de check engine permanece encendida durante el arranque y no hay otros problemas eléctricos presentes. El clima estaba seco cuando sucedió. Punto interesante sobre los bornes de la batería, definitivamente revisaré esas conexiones más a fondo, ya que suena similar a mi situación. Sin embargo, los síntomas de sobrealimentación del motor que mencionaste no estuvieron presentes en mi caso. Antes de gastar en un diagnóstico completo del motor, intentaré limpiar las conexiones primero.

(Traducido del Inglés)

Gracias por los detalles adicionales. Dada su respuesta sobre la limpieza de la inyección de combustible durante el servicio reciente, debo mencionar que mi Polo en realidad mostró síntomas similares nuevamente aproximadamente 3 meses después de mi reparación inicial de los bornes de la batería. La limpieza del sistema de combustible provocó una reacción en cadena, donde los residuos causaron problemas de control del motor. La luz de verificación del motor apareció y el motor se negó a arrancar, como antes. El taller descubrió que el sensor de presión de combustible estaba dando lecturas falsas a la ECU, causando una condición de falla del motor. La reparación requirió reemplazar el sensor de presión de combustible y realizar un reinicio completo de la ECU. El costo fue mayor esta vez, 320 €, pero resolvió todos los problemas de arranque. Dado que su Fox tiene una arquitectura de inyección similar y el tiempo después de su trabajo de servicio, es posible que desee que se revise el sistema de monitoreo de presión de combustible si la limpieza de las conexiones de la batería no lo resuelve. Al observar ambos casos, cuando la luz del motor permanece encendida durante el arranque sin otros problemas eléctricos, a menudo está más relacionado con las entradas del sensor que con una falla real de la ECU. Esto tiende a ser una solución mucho más económica que reemplazar los módulos de control del motor. ¿Ha notado algún cambio en el rendimiento del motor justo antes del servicio o inmediatamente después de la limpieza del sistema de inyección?

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir esas experiencias. Mirando mi historial de servicio, sí noté un ralentí ligeramente brusco durante unos días después de la limpieza del sistema de combustible, pero pensé que era normal y que se asentaría. Ahora, conectando los puntos con tu caso del Polo, esto podría indicar problemas con los sensores en lugar de un fallo completo de la ECU. Hoy revisé todos los bornes y conexiones de la batería, estaban bastante limpios y sin corrosión visible. Dado que esto no parece ser el culpable, programaré una visita al taller centrada en la revisión del sistema de monitorización de la presión del combustible. El coste de reparación de 320 € que mencionaste para la sustitución del sensor y el reinicio de la ECU suena mucho mejor de lo que temía por una sustitución completa de la ECU. Me aseguraré de preguntarles específicamente sobre la revisión del sensor de presión de combustible dado el momento después del servicio de mi sistema de inyección. Esto realmente ayuda a reducir las posibles causas de fallos del motor. Gracias de nuevo por compartir los detalles de la reparación, me da una dirección mucho más clara para la visita al taller.

(Traducido del Inglés)