VW Lupo Diesel: Señales de advertencia de bujías incandescentes y alertas de humo

Tuve una situación similar con un VW Polo diésel del 2001. Los síntomas coinciden con lo que describes: luz de precalentamiento constante, luz de control del motor parpadeante y humo de escape al acelerar. En mi caso, la unidad de control del elemento calefactor fue la culpable. Las conexiones de los enchufes se habían corroído con el tiempo, causando señales inconsistentes a las bujías incandescentes. Esto provocó una combustión incompleta del combustible, lo que explicaba el humo y los síntomas de fallo de encendido del motor. Este suele ser un problema grave que requiere atención inmediata, ya que conducir continuamente con un control de bujías incandescentes defectuoso puede provocar el paro del vehículo y posibles daños en el motor. La reparación incluyó: Probar la unidad de control de las bujías incandescentes, Limpiar todos los pines de los conectores, Reemplazar el mazo de cables corroído, Verificar el voltaje correcto en cada bujía incandescente. Sin embargo, vale la pena comprobar primero las bujías incandescentes, ya que son más fáciles de probar y menos costosas de reemplazar. Si estas pruebas dan resultados correctos, entonces la siguiente etapa lógica sería investigar la unidad de control y sus conexiones. Sugiero realizar un escaneo de diagnóstico profesional antes de cualquier reparación, ya que síntomas similares también pueden indicar problemas de sincronización de inyección.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada sobre el problema con tu Polo. Los síntomas realmente suenan idénticos a los que estoy experimentando con mi Lupo. Como los problemas de arranque en frío están empeorando, es posible que necesite solucionarlo pronto. Me gustaría saber, ¿recuerdas aproximadamente cuánto terminaste pagando por la reparación completa? Además, ¿todo ha funcionado sin problemas desde la reparación, o has notado algún otro problema con la luz del motor?

(Traducido del Inglés)

La reparación resultó ser exactamente lo que sospechaba, una conexión defectuosa de la unidad de control de incandescencia. La arreglé el mes pasado por 95 €, lo que cubrió la reparación de las conexiones de cable que se habían deteriorado con el tiempo. La prueba de diagnóstico confirmó que solo el cableado de la unidad de control causaba los problemas. La buena noticia es que, desde la reparación, la luz del motor se ha mantenido apagada y los arranques en frío son perfectos de nuevo. Ya no hay humo del escape al acelerar, y el motor diésel funciona mucho más suavemente en general. El sistema de precalentamiento de las bujías de incandescencia ahora funciona como debería. Fue un alivio que el problema fuera solo un problema de conexión en lugar de tener que reemplazar toda la unidad de control, lo que habría costado significativamente más. Vale la pena que se revisen estos síntomas temprano, esperar demasiado puede provocar reparaciones más costosas en el futuro.

(Traducido del Inglés)

Han pasado dos semanas desde que reparé el vehículo y estoy muy contento de haberlo arreglado. Encontré un mecánico de confianza especializado en motores diésel y toda la experiencia fue mucho mejor que mis reparaciones anteriores. La prueba de diagnóstico confirmó que, efectivamente, la unidad de control de calentamiento era la causante de todas esas luces de advertencia y problemas de humo. La factura total ascendió a 280 €, un poco más de lo esperado, pero incluía una comprobación completa del sistema y la limpieza de todas las conexiones. El mecánico me mostró las piezas corroídas y me explicó todo con claridad. El vehículo funciona perfectamente ahora, sin más luces de advertencia, con un escape limpio y arranca inmediatamente incluso en las mañanas frías. No hay fallos de encendido ni problemas de parada del vehículo desde la reparación. Mirando hacia atrás, probablemente debería haberme ocupado de esto antes, pero al menos ya está solucionado y sé qué debo vigilar en el futuro.

(Traducido del Inglés)