VW Lupo que se para: Señales de advertencia de una bobina de encendido defectuosa

Después de ver tu publicación, tuve problemas muy similares con mi VW Polo 2003. Como alguien con algo de experiencia en reparaciones de VW, los síntomas que describes coinciden exactamente con lo que encontré: ralentí irregular, caladas y tirones durante la aceleración. La luz de comprobación del motor también estaba constantemente encendida. Mi taller realizó un diagnóstico del vehículo y encontró una conexión defectuosa entre el paquete de bobinas y el mazo de cables. El aislamiento del cable se había desgastado, causando problemas de conexión intermitentes. Repararon el cableado y las conexiones por 95 €, lo que resolvió todos los síntomas por completo. Sin embargo, tu caso podría ser diferente, ya que la falla de la bobina puede manifestarse de varias maneras. Antes de sugerir reparaciones específicas, ¿podrías compartir?: Kilometraje actual de tu Lupo, ¿Cuándo fue la última vez que se cambiaron las bujías?, ¿El problema empeora cuando el motor está caliente?, ¿Hay alguna condición específica en la que las caladas ocurren con más frecuencia? Esta información ayudaría a determinar si se trata de un problema de conexión simple como el mío o si podría haber un paquete de bobinas defectuoso que deba reemplazarse. La buena noticia es que estos problemas del sistema de encendido suelen ser sencillos de diagnosticar y reparar una vez que se identifican correctamente.

(Traducido del Inglés)

El último servicio fue hace 3 meses a los 62000 km, y ahora marca 63829 km en el cuentakilómetros. Gracias por compartir tu experiencia, esos síntomas coinciden exactamente con los míos. El parón definitivamente empeora cuando el motor está caliente, particularmente en el tráfico de parada y arranque. Revisé las bujías durante el último servicio y parecían estar bien, pero quizás debería inspeccionar el mazo de cables según tus comentarios. La duda del motor es más notable a primera hora de la mañana. Seguiré tu consejo y haré que revisen las conexiones antes de sacar conclusiones sobre una falla completa de la bobina. ¿Tu taller de reparación realizó una prueba específica para identificar el problema del cableado? Tengo curiosidad por conocer el proceso de diagnóstico que les llevó a encontrar el aislamiento desgastado.

(Traducido del Inglés)

Basándonos en esos detalles adicionales sobre el calado del motor caliente y la duda matutina, esto suena aún más similar a lo que experimenté con mi Polo. El proceso de diagnóstico en mi taller implicó el uso de un escáner especializado que monitorizaba las señales de la bobina de encendido mientras el motor funcionaba a diferentes temperaturas. El signo más revelador en mi caso, y coincide con sus síntomas, fue cómo los problemas empeoraban con el calor. Esto a menudo indica una bobina de encendido defectuosa o un cableado dañado que se cortocircuita a medida que los componentes se expanden con la temperatura. La duda matutina también es típica de problemas de conexión, ya que la condensación nocturna puede afectar a las conexiones deficientes. Mi reparación comenzó realmente con que probaran cada bobina de encendido de forma independiente. Encontraron lecturas inconsistentes y lo rastrearon hasta el cableado. La luz de comprobación del motor parpadeaba durante sus pruebas, lo que ayudó a identificar dónde fallaba la conexión. Haga que su taller realice una prueba de ciclo caliente-frío centrándose específicamente en el sistema de encendido. En mi caso, hacer funcionar el motor hasta que estuviera completamente caliente hizo que el problema fuera mucho más obvio para el diagnóstico. Dado que su kilometraje es similar al que tenía cuando tuve problemas, y considerando los síntomas idénticos, sospecho firmemente que encontrará daño en el cableado o un paquete de bobinas debilitado. Los problemas matutinos que menciona me inclinan más a comprobar esas conexiones primero, al igual que en mi caso. La reparación fue mucho más sencilla y barata que reemplazar toda la bobina de encendido.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la explicación detallada y las recomendaciones de pruebas. La prueba de ciclo de calor-frío parece un enfoque de diagnóstico inteligente, ya que mis problemas dependen tanto de la temperatura. Mi mecánico mencionó hacer una simple inspección visual primero, pero solicitaré específicamente que revisen las conexiones del cableado usando su equipo de diagnóstico como usted sugirió. Solo para agregar otra observación, noté que la luz de check engine parpadea ocasionalmente durante la aceleración, similar a lo que su taller encontró durante las pruebas. Esto realmente apunta a un problema de conexión en lugar de una falla completa de la bobina de encendido. Y considerando que la duda del motor por la mañana mejora a medida que las cosas se calientan, un cableado dañado tiene más sentido que un paquete de bobinas defectuoso. Lo programaré para la semana que viene y haré que se centren primero en las conexiones del sistema de encendido. El costo de reparación de 95€ que mencionó es mucho más atractivo que reemplazar piezas innecesariamente. Le actualizaré una vez que sepa más sobre lo que encuentran durante las pruebas de calor-frío.

(Traducido del Inglés)