VW Passat Hybrid afectado por peligrosos picos de voltaje

Habiendo experimentado problemas eléctricos similares con mi VW Golf Hybrid 2020, puedo identificarme con tu situación. Después de notar varias luces de advertencia y experimentar problemas con la batería del automóvil, lo llevé a un taller certificado especializado en vehículos híbridos. El problema principal resultó ser una batería muy descargada que estaba causando un fallo del alternador y varios problemas eléctricos en múltiples sistemas. El taller realizó una prueba de diagnóstico completa del sistema de alta tensión y descubrió que la batería ya no retenía suficiente carga. El proceso de reparación incluyó: Diagnóstico completo del sistema, Prueba de capacidad de la batería, Verificación de la integridad del circuito de carga, Prueba de los componentes del sistema híbrido, Instalación de una batería nueva con especificaciones actualizadas. El costo total de reparación fue de 290 € y tardó aproximadamente 4 horas en completarse. El automóvil ha estado funcionando perfectamente desde entonces sin problemas eléctricos recurrentes. Para ayudarte mejor con tu caso específico, podrías compartir: ¿Qué edad tiene tu batería actual? ¿Qué lecturas de voltaje estás obteniendo? ¿Hay momentos específicos en que los problemas ocurren con más frecuencia? ¿Qué luces de advertencia aparecen en tu tablero? ¿Has notado algún patrón en los fallos del sistema? Esta información ayudaría a determinar si tu problema coincide con lo que experimenté o si podrían haber otros factores involucrados.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Después de un servicio reciente a los 42155 km, el taller confirmó que mi voltaje fluctúa entre 11.8 V y 15.2 V, con picos que activan las advertencias de la ECU del automóvil. La batería es original y las pruebas del alternador muestran una salida inconsistente. El regulador de voltaje parece ser el principal sospechoso, ya que las advertencias de sobretensión suelen ocurrir durante la aceleración o cuando funcionan varios sistemas eléctricos. El sistema de protección del circuito sigue apagando las funciones no esenciales para evitar daños. Durante mis pruebas de voltaje, noté que las lecturas aumentan especialmente cuando el sistema híbrido cambia entre fuentes de alimentación. ¿Mejorar el regulador de voltaje ayudaría a estabilizar estas transiciones? Busco una solución rentable antes de comprometerme a reemplazar todo el sistema de carga.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. Basándonos en esas lecturas de voltaje y el comportamiento que describió, sus síntomas coinciden estrechamente con lo que experimenté antes de mi reparación. Las fluctuaciones de voltaje durante las transiciones del sistema híbrido también fueron un indicador clave en mi caso. Es posible que la sustitución del regulador de voltaje por sí sola no resuelva completamente el problema. En mi caso, si bien el regulador de voltaje estaba defectuoso, la ECU del automóvil también mostraba signos de estrés por las repetidas sobrecargas. El sistema de protección del circuito que se activaba constantemente en realidad enmascaraba un problema más complejo con el sistema de gestión de energía híbrida. El taller de reparación terminó: instalando un regulador de voltaje mejorado (180 €), recalibrar el sistema de gestión de energía, actualizando el firmware de la ECU del automóvil, probando todos los componentes de protección del circuito. La reparación total costó 620 €, pero resolvió todos los problemas eléctricos. Lo más importante es que previno posibles daños a componentes más costosos, como los módulos de control híbridos. El voltaje normalmente debe mantenerse entre 13.8 V y 14.4 V durante el funcionamiento. Su lectura de 15.2 V indica que el sistema definitivamente se está sobrecargando a veces, lo que coincide con las advertencias de sobretensión en su memoria de fallos. Considere la posibilidad de que se revisen estos componentes específicos: Regulador de voltaje principal, Convertidor de voltaje del sistema híbrido, Sistema de gestión de la batería, Escobillas y cojinetes del alternador. ¿Podría controlar exactamente cuándo se producen los picos de voltaje en relación con las transiciones del sistema híbrido?

(Traducido del Inglés)

Muchas gracias por la explicación tan completa y la lista de componentes. Después de monitorear los picos de voltaje durante unos días, noté que ocurren consistentemente cuando el sistema híbrido cambia del modo eléctrico al modo de combustión, particularmente durante aceleraciones fuertes. El regulador de voltaje parece incapaz de manejar estas cargas de transición. El voltaje de la batería del automóvil ahora baja a 11.2 V durante los arranques en frío, lo que sugiere que los eventos repetidos de sobretensión pueden haber afectado su capacidad. Según su experiencia, programaré un diagnóstico completo centrado en el regulador de voltaje y el sistema de gestión de energía. Un taller me presupuestó 590 € para la reparación completa, incluyendo: Regulador de voltaje nuevo con especificaciones mejoradas, Calibración del sistema de gestión de energía, Verificación de la protección del circuito, Prueba de carga de la batería, Actualización del firmware de la ECU. Esto coincide estrechamente con sus costos de reparación. Dado el riesgo de daño a otros componentes eléctricos por estas sobretensiones, creo que vale la pena proceder con la reparación completa en lugar de simplemente reemplazar piezas individuales. Actualizaré una vez que se complete la reparación.

(Traducido del Inglés)