VW Polo TDI: Humo negro + pérdida de potencia apunta a PCV

Me encontré con un problema muy similar con mi VW Golf TDI 2006. Los síntomas que describe coinciden exactamente con lo que experimenté, especialmente el humo durante la aceleración y el ralentí brusco. Después de algunas comprobaciones iniciales de bricolaje, llevé el coche a un taller certificado para que diagnosticara el problema. Confirmaron un sistema de ventilación del cárter defectuoso, que estaba causando que el aceite se aspirara hacia la admisión, lo que provocaba esos problemas de emisiones y la pérdida de potencia que mencionó. La reparación consistió en reemplazar el conjunto completo de la válvula de ventilación del cárter y limpiar el colector de admisión. El costo total fue de 360 € incluyendo piezas y mano de obra. Desde la reparación, tanto la estabilidad del ralentí como las emisiones han vuelto a la normalidad, y el motor funciona como nuevo. Antes de sugerir soluciones específicas, ¿podría compartir?: Kilometraje actual, Historial de mantenimiento reciente, Si nota algún consumo de aceite, Si hay alguna otra luz de advertencia además de la del motor, Si el humo es negro, azul o blanco. Esta información ayudaría a determinar si su problema es idéntico al que experimenté y si podría necesitar reparaciones adicionales más allá del sistema de ventilación. El mantenimiento regular en esta área previene muchos problemas relacionados con las válvulas, pero cuando se desarrollan fugas, necesitan atención inmediata para evitar problemas más graves en el motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Acabo de revisar mi historial de servicio, el último mantenimiento fue hace 2 meses a los 19750 km. Desde entonces, el problema comenzó a aparecer gradualmente. No hay otras luces de advertencia presentes, y el humo parece azulado. El consumo de aceite parece normal según mis comprobaciones con la varilla. Los síntomas de la válvula de ventilación que describiste coinciden exactamente con lo que estoy experimentando. El ralentí se vuelve particularmente inestable cuando el motor está caliente. Es realmente útil conocer los costos de reparación y los componentes específicos involucrados, me da una idea clara de qué esperar en el taller.

(Traducido del Inglés)

Gracias por proporcionar esos detalles. El humo azulado y el ralentí inestable en caliente, combinados con el momento de aparición de los síntomas después del último servicio, sugieren fuertemente que estamos ante el mismo fallo en la válvula de ventilación del cárter que experimenté yo. En mi caso, el humo azulado se intensificó durante unas 3 semanas antes de que lo arreglara. La fuga de la válvula permitía que el vapor de aceite entrara en el sistema de admisión, causando tanto el humo como los problemas de potencia. El ralentí inestable que mencionas es particularmente revelador, el mío también empeoró con la temperatura del motor. La reparación en mi Golf fue sencilla, pero esperar demasiado tiempo provocó una acumulación de residuos de aceite que requirió una limpieza adicional. Solucionarlo pronto ayuda a evitar este trabajo adicional. Dado que tu kilometraje es relativamente bajo y el mantenimiento está al día, probablemente solo necesites la sustitución del conjunto de la válvula como yo. Los problemas de humo y ralentí deberían resolverse completamente una vez arreglado. Dados los síntomas idénticos, espera que los costes de reparación sean similares a lo que pagué, alrededor de 360 €. Recuerda mencionar la aparición gradual de los síntomas al taller, esta información ayudó a identificar el problema de la válvula en mi caso frente a otras posibles causas de humo durante la aceleración.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esa excelente información sobre su caso similar. Sus síntomas con el Golf TDI definitivamente ayudan a confirmar lo que estoy experimentando. Dado que mi historial de servicio es reciente y el kilometraje relativamente bajo, centrarse en la válvula de ventilación tiene perfecto sentido. El desarrollo gradual de los síntomas en mi caso coincide con el suyo, comenzando con una pérdida de potencia menor y progresando hasta el estado actual con humo más notable durante la aceleración y ese ralentí inestable. La fuga parece estar empeorando, especialmente cuando el motor está caliente. Programaré una cita de reparación esta semana antes de que la falla cause problemas adicionales o acumulación de residuos de aceite en el sistema de admisión. El presupuesto de 360 € me da un punto de referencia sólido para el trabajo. Según su experiencia, solucionar esto temprano debería evitar reparaciones más extensas más adelante. Realmente aprecio la comparación detallada que ayudó a identificar este problema específico. El hecho de que alguien confirme la misma progresión de los síntomas definitivamente me da más confianza en el diagnóstico y el enfoque de reparación.

(Traducido del Inglés)