VW Sharan que se para: Señales de fuga en el sistema EVAP

Tuve problemas casi idénticos con mi VW Touran 2005 el verano pasado. Como alguien con experiencia moderada trabajando en VWs, inicialmente pensé que era solo la tapa del tanque de gasolina, pero el problema resultó ser más complejo. Después de las pruebas adecuadas de detección de fugas, el taller descubrió un filtro de carbón activado defectuoso en el sistema de control de emisiones. Los síntomas coincidían exactamente con los tuyos: ralentí irregular, caladas e lecturas inconsistentes de la presión del tanque de combustible. El filtro de carbón forma parte del sistema de control de emisiones evaporativas y, cuando falla, puede causar exactamente estos problemas de flujo de aire y presión. La reparación me costó 275 € incluyendo piezas y mano de obra. La solución resolvió todos los síntomas y la luz de control del motor no ha vuelto a encenderse desde entonces. Todo el proceso tardó aproximadamente 3 horas en el taller. ¿Podrías compartir más detalles sobre tu Sharan? Específicamente: Tamaño del motor, Kilometraje actual, ¿Cuánto tiempo lleva encendida la luz de control del motor?, ¿Has notado algún olor a combustible?, ¿El problema empeora después de repostar? Esta información ayudaría a confirmar si la falla de tu sistema es similar a la que experimenté, ya que estos problemas de control de emisiones pueden tener varias causas.

(Traducido del Inglés)

El último servicio completo se realizó a los 135000 km y ahora se presentan estos problemas a los 140267 km. Durante el diagnóstico, la válvula de purga mostró un comportamiento errático en el escáner, lo que me hace sospechar que es más que solo el filtro de carbón. Cuando el motor se para al ralentí, hay una caída notable en la eficiencia del combustible a medida que el sistema intenta compensar. En base a lo que describió con su Touran, haré que el taller realice una prueba de presión completa en el sistema evaporativo. Gracias por compartir los detalles del costo de reparación, ayuda a establecer las expectativas para la posible solución.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. La diferencia de kilometraje desde su última revisión coincide con el momento en que estos problemas suelen empezar a aparecer en los sistemas EVAP de VW. Después de lidiar con los problemas de mi Touran, aprendí que estos síntomas a menudo indican que varios componentes que fallan trabajan juntos. Tiene razón sobre la válvula de purga, las lecturas erráticas que menciona son un signo clásico. En mi caso, si bien el filtro de carbón activado fue el principal culpable, el mecánico también descubrió que la válvula de purga se había degradado debido al funcionamiento ineficiente del sistema. Los problemas de flujo de aire causados por la válvula defectuosa hacían que las lecturas del sensor de presión del tanque de combustible fluctuaran. Para una prueba exhaustiva, asegúrese de que comprueben: Integridad de la presión del sistema EVAP completo, Funcionamiento de la válvula de purga en diferentes condiciones de RPM, Calibración del sensor de presión del tanque de combustible, Todas las líneas de vacío relacionadas en busca de microfisuras. El costo de reparación podría ser mayor que lo que yo pagué, ya que probablemente necesite reemplazar tanto la válvula de purga como el filtro. Según los precios actuales de las piezas, espere alrededor de 400-450 € por ambos componentes más mano de obra. La caída en la eficiencia del combustible que notó es típica cuando el sistema EVAP no funciona correctamente; el sistema de gestión del motor funciona en modo enriquecido intentando mantener el ralentí.

(Traducido del Inglés)

Gracias por el desglose detallado. Después de realizar más pruebas, el escáner muestra códigos de mal funcionamiento de la válvula de purga y errores en el sistema de vacío, lo que confirma sus sospechas sobre múltiples problemas. Reservé el coche para la semana que viene para una inspección completa del sistema y la probable sustitución de ambos componentes. El consumo de combustible ha bajado de 7,2 L/100 km a aproximadamente 8,5 L/100 km en ciudad, por lo que la reparación debería ayudar a reducir también los costes del combustible. Realmente espero que el sensor de presión en sí mismo siga estando bien, ya que eso aumentaría aún más los costes. Actualizaré una vez que se haya realizado la reparación, pero su experiencia ha ayudado a establecer expectativas realistas tanto para los costes de diagnóstico como de reparación. El sistema de control de emisiones es claramente más complejo de lo que pensé inicialmente con mi teoría del tapón de gasolina.

(Traducido del Inglés)