VW Tiguan TDI Pérdida de potencia debido a problemas de cilindros

Tuve los mismos síntomas exactos en un VW Passat TDI 2018. Basándome en mi experiencia con motores diésel, esto resultó estar conectado a una reparación anterior donde la correa de distribución se tensó incorrectamente durante su reemplazo. El funcionamiento brusco y la pérdida de potencia fueron causados por la obstrucción del colector de admisión debido al exceso de gases de escape, lo que sucedió porque la sincronización estaba ligeramente desajustada. La luz de advertencia del motor se encendió debido a los problemas de presión del cilindro que mencionó su mecánico. Afortunadamente, como esto fue un resultado directo del trabajo de reparación anterior, el taller cubrió todos los costos de reparación bajo garantía. Tuvieron que limpiar el colector de admisión y reajustar la tensión de la correa de distribución. El turbocompresor también se inspeccionó en busca de daños, pero estaba bien. Para ayudar a diagnosticar mejor su caso específico, ¿podría compartir?: Kilometraje actual, ¿Cuándo se realizó el último servicio de la correa de distribución?, ¿Alguna reparación o mantenimiento reciente?, ¿Hay algún sonido inusual, particularmente durante los arranques en frío?, ¿La pérdida de potencia ocurre principalmente en rangos de RPM específicos? Los síntomas que describe podrían indicar varios problemas con el sistema de inyección de combustible o los componentes de sincronización, pero un diagnóstico adecuado es esencial antes de sacar conclusiones sobre trabajos importantes en el motor.

(Traducido del Inglés)

Gracias por la respuesta detallada. Mi Tiguan tuvo su servicio anual el mes pasado a los 68924 km. Noto un distintivo sonido de golpeteo del motor durante los arranques en frío que desaparece después del calentamiento. La pérdida de potencia es más notable entre 2000 y 3000 RPM. Pensándolo bien, esto comenzó gradualmente después de un reemplazo de inyector de combustible hace aproximadamente 6 meses. El cambio de bujías también se realizó durante ese servicio, pero la correa de distribución nunca se tocó ya que el automóvil es relativamente nuevo. Parece que la limpieza del colector de admisión podría valer la pena verificar según su experiencia.

(Traducido del Inglés)

Gracias por esos detalles adicionales. Dado que nuestras situaciones comparten algunas similitudes pero tienen causas raíz diferentes, debo mencionar que el problema de mi Passat resultó diferente a lo que podría estar sucediendo con tu Tiguan. Teniendo en cuenta que tus síntomas comenzaron después del reemplazo del inyector de combustible, junto con los golpes al arrancar en frío, esto apunta más hacia un problema de suministro de combustible que a los problemas relacionados con la sincronización que experimenté. El hecho de que la pérdida de potencia ocurra específicamente en el rango de 2000-3000 RPM es particularmente revelador. En mi caso, después de una investigación más a fondo, descubrimos que si bien la correa de distribución parecía ser la culpable inicialmente, el problema real estaba relacionado con la acumulación de carbón que afectaba el patrón de pulverización del inyector de combustible. El taller tuvo que retirar y limpiar todos los inyectores de combustible, ya que uno estaba parcialmente obstruido, causando una presión desigual en los cilindros. Dado que ya te han hecho trabajo en los inyectores, te sugiero que les pidas que comprueben: Patrones de pulverización y sincronización de los inyectores de combustible, Presión de combustible en el riel, Depósitos de carbón en las tomas de admisión, Funcionamiento de la válvula de descarga del turbocompresor en ese rango de RPM específico. La reparación de mi Passat finalmente implicó la limpieza del sistema de admisión y el reemplazo de dos inyectores de combustible que mostraron patrones de pulverización irregulares. La junta de culata se inspeccionó pero se encontró que estaba bien. El tiempo total de reparación fue de aproximadamente 8 horas.

(Traducido del Inglés)

Gracias a todos por sus ideas. Después de que revisaran el coche de nuevo, resulta que mi caso era bastante diferente al problema del Passat. El mecánico descubrió que el nuevo inyector de combustible de hace 6 meses estaba defectuoso, causando una distribución desigual del combustible que provocó el golpeteo del motor al arrancar en frío. El sensor de posición del árbol de levas también mostraba errores intermitentes, contribuyendo a la pérdida de potencia en ese rango de RPM específico. La buena noticia es que el turbocompresor y el colector de admisión están limpios y funcionan correctamente, por lo que no se necesita una reparación importante del motor. El coste total de la reparación ascendió a 980 €, incluidos: Reemplazo del inyector de combustible en garantía, Nuevo sensor del árbol de levas, Tiempo de diagnóstico, Limpieza y prueba del sistema. El coche funciona perfectamente ahora sin más problemas de arranque en frío ni pérdida de potencia. El consumo de combustible también ha vuelto a la normalidad. Estoy muy contento de haber obtenido una segunda opinión antes de proceder con reparaciones más extensas.

(Traducido del Inglés)