VW Up arranca pero no enciende, se sospecha fallo de la ECU

Tuve el mismo problema con mi Polo TSI el año pasado. Se encendió la luz de check engine y el motor daba arranque pero no encendía. Después de ejecutar diagnósticos del motor, resultó que las conexiones de los cables de la batería estaban muy corroídas, creando un mal contacto. La corrosión impidió que el voltaje adecuado llegara a la ECU, lo que causó los síntomas de fluctuación del motor y problemas de arranque. Cuando las conexiones de la batería están comprometidas, la ECU puede recibir energía inconsistente, lo que hace que parezca un fallo de la ECU. La solución consistió en limpiar los bornes de la batería y los extremos de los cables, reemplazar los conectores corroídos y aplicar una capa anticorrosiva. No es una reparación grave, pero es crítica para el correcto funcionamiento del motor. Los códigos de fallo del motor se borraron después de arreglar las conexiones. Vale la pena comprobar primero las conexiones de la batería antes de asumir problemas con la ECU. Las conexiones deficientes a menudo desencadenan síntomas similares, pero son mucho más fáciles de solucionar. No he tenido problemas de arranque desde que se realizó la reparación a los 98000 km.

(Traducido del Inglés)

Gracias por compartir tu experiencia con las conexiones de la batería. Definitivamente suena similar a lo que estoy tratando. Realmente espero que sea solo corrosión como en tu caso y no un reemplazo completo de la ECU. Los síntomas de parada del motor coinciden exactamente con lo que estoy viendo. ¿Recordaste aproximadamente cuánto costó la reparación? También tengo curiosidad por saber si tuviste algún problema de inyección de combustible u otros problemas eléctricos después de arreglar las conexiones de la batería? Actualmente estoy sopesando mis opciones entre dos talleres de reparación, así que estoy tratando de tener una idea de los costos potenciales involucrados si es la misma causa raíz.

(Traducido del Inglés)

Acabo de recuperar el coche la semana pasada después de solucionar esos mismos problemas que has descrito. El aviso de mal funcionamiento del control del motor desapareció justo después de que limpiaran y reemplazaran las conexiones de la batería corroídas. La reparación total costó 155 €, lo que incluyó conectores nuevos y el tratamiento anticorrosión. Desde la reparación, no he tenido ningún problema de calado del motor ni problemas eléctricos. El motor arranca perfectamente cada vez y la luz de control del motor ha permanecido apagada. El sistema de inyección de combustible también funciona normalmente, sin problemas. Mirando hacia atrás, el diagnóstico del motor mostró claramente que solo eran las malas conexiones las que causaban todos esos síntomas parecidos a los de la ECU. Mucho más barato que reemplazar toda la unidad. Mi Polo funciona como nuevo ahora, y el mecánico dijo que estos problemas de conexión son bastante comunes en estos modelos.

(Traducido del Inglés)

Encontré un taller de confianza a través de un foro online y llevé el coche ayer. El mecánico vio inmediatamente una fuerte corrosión en los bornes de la batería, tal como describiste. Limpiaron todo, reemplazaron los conectores y aplicaron una capa protectora. Me costó 180€ en total. La luz de check engine se apagó en cuanto arreglaron las conexiones. Ya no hay problemas de caladas del motor ni de arranque. Qué alivio que no fuera un fallo real de la ECU. El diagnóstico del motor también salió limpio después de la reparación. Pensé que actualizaría el hilo por si alguien más se encuentra con problemas similares. A veces, la explicación más simple es la correcta. Estoy muy contento de haber consultado aquí antes de asumir lo peor sobre la ECU. Habría gastado mucho más dinero innecesariamente. El coche arranca perfectamente ahora y todos los sistemas eléctricos funcionan normalmente. Feliz de informar de cero problemas de fluctuaciones del motor desde la reparación. Gracias de nuevo por orientarme con el problema de la conexión de la batería.

(Traducido del Inglés)