Sais-tu déjà quel composant du véhicule se cache derrière le terme « mémoire d’erreurs » ? Est-ce que tu connais les différents outils de diagnostic ? Bien ! Il ne reste plus qu’à savoir si cette mémoire d’erreurs peut être lue et ensuite effacée sans l’aide d’appareils techniques supplémentaires. Pour tous ceux qui se sont déjà posé la question, nous fournissons la réponse dans l’article suivant.
Alors, comment lire et effacer la mémoire des erreurs même sans appareil de diagnostic ? La lecture de la mémoire d’erreurs est possible sur de nombreux modèles de véhicules courants sans l’aide d’un appareil de diagnostic, en consultant les messages enregistrés via une sorte de « morse » – généré par le clignotement du voyant de contrôle du moteur. Pour les véhicules des constructeurs BMW et VW, il existe en outre des possibilités supplémentaires de lire la mémoire et même de l’effacer. Ces méthodes font appel à des menus accessibles par exemple via le combiné d’instruments, la climatisation ou le système de navigation.
Mais comment fonctionne maintenant exactement la lecture de la mémoire avec la méthode « Morse » ? Tu trouveras des instructions pour cette possibilité ainsi que les différentes alternatives chez VW et BMW dans les sections suivantes. Pour tous ceux qui n’ont pas encore eu l’occasion d’utiliser la mémoire d’erreurs, nous répondons aux questions de base sur ce composant utile et, à la fin de l’article, nous te présentons une alternative pour l’utilisation de la mémoire avec un outil de diagnostic.
Qu’est-ce que la mémoire d’erreurs et quelles données sont collectées ?
Si tu n’as pas encore abordé le sujet de la mémoire d’erreurs et de sa lecture ou de son effacement, il est probablement difficile d’imaginer comment cela peut être possible sans outils techniques et pourquoi il est important de vérifier la mémoire à intervalles réguliers. Pour ceux d’entre vous qui se posent également ces questions, nous avons rassemblé les réponses et les informations correspondantes dans les sections suivantes.
En principe, la mémoire d’erreurs de ta voiture fait partie d’un système global complexe composé de différents éléments de commande et de nombreux capteurs, qui sont tous régulièrement contrôlés via le système dit OBDII. Ce système désigne un système de diagnostic embarqué qui vérifie la fonctionnalité des composants essentiels pendant le fonctionnement du véhicule et qui détecte les éventuelles irrégularités et peut les enregistrer en conséquence. Ces messages d’erreur sont ensuite enregistrés dans la mémoire d’erreurs et peuvent être lus via celle-ci si nécessaire.
En principe, toutes les pannes et les défauts techniques du véhicule sont enregistrés, y compris les problèmes d’émissions de gaz d’échappement, les défauts des essieux ou des disques de frein, un voyant de moteur qui clignote ou des niveaux d’huile ou de liquide de refroidissement problématiques. Dans le cadre du diagnostic, chaque erreur qui se produit se voit attribuer son propre code numérique à quatre chiffres, qui est ensuite stocké dans la mémoire.
Cependant, toutes les erreurs enregistrées ne sont pas réellement pertinentes, car dans certaines circonstances, des valeurs mesurées erronées peuvent apparaître et provoquer un message d’erreur. C’est pourquoi on distingue en principe les erreurs statiques et sporadiques, les erreurs sporadiques étant automatiquement effacées lorsqu’elles ne se produisent plus au-delà d’un certain nombre de cycles de conduite. Le fait d’allumer et d’éteindre le contact est déjà considéré comme un cycle de conduite.
Si tu veux avoir un aperçu de l’état actuel de ton véhicule, il est tout à fait recommandé de lire la mémoire et de vérifier les messages enregistrés. En définissant une période de temps régulière pour cette vérification, après laquelle tu peux consulter la mémoire, tu augmentes la probabilité de détecter et de réparer les erreurs et les problèmes de ta voiture avant qu’ils ne se transforment en dommages graves qui coûtent cher à réparer. C’est pourquoi il est utile pour tout propriétaire de véhicule de connaître le fonctionnement de la mémoire d’erreurs et de l’utiliser en conséquence.
Principe de base de la lecture sans appareil de diagnostic
Si tu as décidé de lire la mémoire d’erreurs de ton véhicule, mais que tu ne veux pas dépenser d’argent pour le moment, il existe une méthode qui te permet d’accéder aux données sans outils techniques. Cela fonctionne grâce à une sorte de « méthode morse » qui te permet d’afficher les messages enregistrés sous forme cryptée.
La condition de base pour l’utilisation du « morse » est que ton véhicule doit être équipé d’une pédale d’accélérateur électronique, ce qui devrait déjà être le cas pour la plupart des modèles actuels, par exemple pour les modèles Volkswagen courants depuis 2001. Si tu possèdes un véhicule du constructeur VW, tu peux également voir si ton modèle est vraiment équipé de cette pédale d’accélérateur grâce au témoin correspondant sur le tableau de bord. Pour tous les véhicules du groupe VW, le symbole pertinent représente les lettres « EPC » – pour Electronic Power Control – qui apparaissent sur fond jaune lorsqu’elles s’allument. Dès que tu tournes la clé de contact dans la serrure, tous les voyants d’avertissement et de contrôle intégrés devraient s’allumer brièvement, ce qui te permettra de les vérifier facilement. Comme l’accélérateur électronique est relié aux unités de contrôle du véhicule par un capteur, il est en principe possible de récupérer les messages enregistrés par ce biais. De plus, le voyant de contrôle du moteur est essentiel pour cette méthode, il se trouve également sur ton tableau de bord et est généralement représenté par un moteur stylisé jaune sur un fond noir. En les faisant clignoter, les chiffres correspondants des codes d’erreur sont formés, quatre chiffres au total désignant un code complet. L’un après l’autre, ces chiffres sont reproduits, une fois allumés, ils représentent le chiffre un, tandis qu’un clignotement dix fois indique le chiffre zéro. Ainsi, il est possible de former un nombre presque infini de codes, dont tu peux généralement afficher la signification via différentes listes et compilations sur Internet. Par exemple, la plage de codes P0115-P0119 indique des problèmes (P) avec la température de l’eau de refroidissement du moteur, la plage P0230-P0233 indique un défaut de la pompe à carburant et les chiffres P0780-P0784 indiquent un défaut du changement de vitesse.
Si tu veux essayer cette méthode, tu dois d’abord appuyer à fond sur les pédales de frein et d’accélérateur lorsque la voiture est éteinte. Dans le cas d’une boîte de vitesses automatique, le levier doit être positionné sur « D ». Ensuite, tourne la clé de contact jusqu’à la position « allumage », après quoi le voyant du moteur devrait clignoter et afficher les chiffres correspondant au code d’erreur enregistré à de courts intervalles. Chaque code se répète plusieurs fois, tu as donc suffisamment de temps pour le noter.
Voici un exemple de code d’erreur « marmoréen » :
10 x clignotement – PAUSE – 2 x clignotement – PAUSE – 6 x clignotement – PAUSE – 7 x clignotement
Il en résulte le code P0267, qui indique un problème au niveau de l’injecteur.
Particularités pour les modèles du groupe Volkswagen et BMW
Maintenant que nous avons examiné de plus près la méthode générale, nous allons entrer un peu plus dans les détails pour les modèles courants des constructeurs BMW et Volkswagen et te présenter d’autres possibilités pour non seulement lire la mémoire de ces véhicules sans appareil de diagnostic, mais aussi – du moins pour certains messages d’erreur – l’effacer.
BMW
Si tu es l’heureux propriétaire d’un des modèles de BMW, tu peux lire les différents messages de la mémoire d’erreurs en plus de la méthode générale via le voyant du moteur, mais aussi en activant ce que l’on appelle le menu secret et en accédant aux données enregistrées. En fonction du modèle et de l’année de fabrication de la voiture, différentes procédures sont nécessaires pour activer les menus secrets et rendre accessibles les informations qui s’y trouvent. Ci-dessous, nous vous présentons trois possibilités de déblocage des menus et, dans la dernière section, une liste des éléments de menu sélectionnables.
Tout d’abord, il faut mentionner la possibilité d’activation via le bouton de réinitialisation du kilométrage journalier, qui peut être utilisé par exemple pour les modèles E39, E46, E85 et Z4. Dans un premier temps, tu dois mettre le contact sur la position 1 et maintenir le bouton de réinitialisation du kilométrage journalier – en général le bouton gauche – enfoncé pendant environ cinq secondes. Les kilomètres journaliers sont ainsi initialement remis à zéro, mais ils réapparaissent dès que vous accédez au menu correspondant. Après avoir maintenu le bouton suffisamment longtemps, tu devrais arriver automatiquement au menu 1 et tu dois maintenant appuyer sur le même bouton plusieurs fois de suite jusqu’à ce que tu arrives au menu 19. Pour cela, il est important d’appuyer sur le bouton de manière rapprochée et de ne pas faire de pause, sinon vous devrez malheureusement recommencer. Si le menu 19 est actif, les messages « L off » ou « L on » s’affichent alternativement à l’écran après un court instant, ce qui correspond à « Lock off » ou « Lock on ». Il faut maintenant attendre le moment où l’indicateur « L off » apparaît, puis appuyer une nouvelle fois sur le bouton gauche, ce qui débloque les menus secrets et devrait vous amener automatiquement dans le premier menu secret. Si tout s’est bien passé, vous pouvez maintenant faire défiler les menus secrets 1-21 à l’aide de la touche de réinitialisation du kilométrage journalier et obtenir les informations qui vous intéressent. L’activation d’un menu spécifique et du sous-menu correspondant est très simple et se fait simplement en attendant brièvement que le menu souhaité apparaisse à l’écran. Pour quitter le menu sélectionné, vous devez à nouveau appuyer sur le bouton déjà connu et le maintenir enfoncé pendant quelques secondes, jusqu’à ce que vous reveniez au menu principal et que vous puissiez continuer à naviguer dans les menus.
Une autre possibilité de débloquer les menus secrets existe par exemple pour les modèles E38, E60 et E65 ainsi que pour les modèles E81 et E90 via le combiné d’instruments. Pour cela, il faut d’abord mettre le contact et appuyer sur le bouton droit – appelé bouton Check Control – du combiné d’instruments. Le message « Check Control OK » s’affiche d’abord, suivi environ 10 secondes plus tard du message « Test n° 01 ». Dès que tu peux lire cela sur l’écran, tu dois appuyer sur le bouton gauche pour que le numéro de châssis s’affiche. La somme des sept derniers chiffres de ce numéro est ensuite calculée, les lettres pouvant être simplement ignorées. Voici un exemple : le numéro de châssis DG24387 donne la somme de 24. Une fois cette somme calculée, vous devez appuyer sur le bouton droit jusqu’à ce que le message « Test n° 01 » soit remplacé par « Test n° 19 ». Ensuite, il faut à nouveau appuyer sur le bouton gauche jusqu’à ce que le nombre affiché corresponde à la somme des chiffres calculés à partir du numéro de châssis, soit 24 dans notre exemple ci-dessus. Après avoir appuyé une nouvelle fois sur le bouton droit, les menus devraient être déverrouillés et il n’est généralement pas nécessaire de les déverrouiller une nouvelle fois. L’utilisation des différents menus et sous-menus s’effectue de la même manière que la méthode déjà décrite ci-dessus, le bouton droit du combiné d’instruments représentant ici le « bouton de navigation » à la place du bouton de réinitialisation des kilomètres journaliers.
La troisième façon d’activer les menus secrets dans ta BMW est pertinente pour toutes les voitures déjà équipées du système de navigation I-Drive. Et là encore, il y a des différences selon que l’on installe un GPS I-Drive CCC ou un I-Drive CIC. Pour le système CCC un peu plus ancien, procède comme suit : en cliquant sur Menu, tu devrais arriver à l’écran de base du système de navigation, où tu dois ensuite maintenir le bouton I-Drive enfoncé pendant environ 10 secondes. Ensuite, il y a une combinaison de plusieurs rotations du bouton dans cet ordre :
– Tourner 3x vers la droite
– Tourner 3x vers la gauche
– Tourner 3x vers la droite
– Tourner 1x vers la gauche
– Tourner 1x vers la droite
Si tu appuies encore une fois brièvement sur le bouton, tu devrais accéder directement au menu secret.
Et pour les systèmes de navigation CIC plus récents, la procédure est similaire et consiste également en une succession de différentes rotations du bouton. Mais tout d’abord, tu dois sélectionner le sous-menu « Navigation » dans le menu principal, mais NE PAS appuyer dessus. Ensuite, pousse le bouton I-Drive vers l’avant pendant 10 secondes, puis relâche-le et tourne-le dans cet ordre :
– Tourner 3x vers la droite
– Tourner 3x vers la gauche
– Tourner 1x vers la droite
– Tourner 1x vers la gauche
– Tourner 1x vers la droite
Une fois que tu as fait cela, le menu « Office » devrait être sélectionné et dès que tu appuieras à nouveau sur le bouton I-Drive, le navigateur ne devrait pas passer au « menu Office », mais à un autre sous-menu appelé « menu Service ». Tout en bas de ce menu, tu peux ensuite débloquer les menus secrets sous « Paramètres ».
Aperçu des menus secrets
Maintenant que tu as certainement trouvé un moyen de débloquer les menus secrets pour ton modèle BMW, il est bien sûr intéressant de savoir quels menus sont disponibles en premier lieu et quelles informations tu peux obtenir dans les sous-menus respectifs. C’est pourquoi la liste suivante donne un aperçu de tous les menus disponibles, mais comme tu ne veux en fait que lire la mémoire des erreurs, le menu 14 t’intéressera particulièrement.
Mais voici d’abord l’ensemble du menu :
Menu 1 : Informations sur le véhicule
– Menu 1.0 : Numéro de châssis
– Menu 1.1 : Combinaison tachymétrique K-Zahl
– Menu 1.2 : Numéro de pièce BMW Combinaison d’instruments
– Menu 1.3 : Codage/Diagnostic/Busindex
– Menu 1.4 : Date de fabrication du véhicule (format KW/J)
– Menu 1.5 : État du matériel
– Menu 1.6 : Version du logiciel
– Menu 1.7 : Données de codage
– Menu 1.8 : CAN
Menu 2 : test combiné des instruments, c’est-à-dire que toutes les lampes témoins et les écrans clignotent en même temps et que toutes les aiguilles se déplacent.
Menu 3 : Affichage de l’intervalle de service
– Menu 3.0 : Intervalle de service base – calcul en litres
– Menu 3.1 : Jours restants avant l’inspection
Menu 4 : Consommation
– Menu 4.0 : Consommation instantanée litres/100km (0128 correspond ici à 12,8l/100km)
– Menu 4.1 : Consommation en litres/heure
– Menu 4.2 : Consommation moyenne en litres
– Menu 4.3 : Parcours moyen 1 (calculé à partir de 4.2)
– Menu 4.4 : Consommation moyenne 2 en litres
– Menu 4.5 : Parcours moyen 2 (calculé à partir de 4.4)
Menu 5 : Portée
– Menu 5.0 : Consommation moyenne en litres/100km comme base pour le calcul de l’autonomie
– Menu 5.1 : Autonomie momentanée en km
Menu 6 : Informations sur le réservoir
– Menu 6.0 : Contenu du réservoir gauche/droit (234123 correspond ici à 23,4 l de réservoir gauche et 12,3 l de réservoir droit)
– Menu 6.1 : Contenu total du réservoir
– Menu 6.2 : Affichage du contenu du réservoir Horloge du réservoir
Menu 7 : Informations sur le moteur/la vitesse
– Menu 7.0 : Température instantanée du liquide de refroidissement
– Menu 7.1 : Température extérieure momentanée
– Menu 7.2 : Vitesse instantanée du moteur
– Menu 7.3 : Vitesse instantanée
Menu 8 : Valeurs du menu 7 au format hexadécimal
Menu 9 : Tension de bord
– Menu 9.0 : Tension de bord instantanée en volts
Menu 10 : Codage du pays
Menu 11 : Codage des unités
– Menu 11.0 : Unité de temps (24h ou 12h)
– Menu 11.1 : Unité de distance (par ex. km/h)
– Menu 11.2 : Unité de température (par ex. °C)
– Menu 11.3 : Unité de consommation (par ex. L/100km)
Menu 12 : Dernier voyage
– Menu 12.0 : Vitesse moyenne du dernier trajet
– Menu 12.1 : Durée du dernier trajet (heures:minutes)
Menu 13 : Tester le carillon de l’ordinateur de bord
Menu 14 : Mémoire des erreurs
– Menu 14.0 : Nombre de messages d’erreur enregistrés (10 au maximum)
– Menu 14.1-14.10 : représentation des codes d’erreur enregistrés
Menu 15 : Affectation des ports
– Menu 15.0-15.11 : Port
Menu 16 : Dimensionnement
– Menu 16.0 : DIMMRAD-CAN
– Menu 16.1 : PHOTO-ADC
– Menu 16.2 : DIMM-PWM-S Z
– Menu 16.3 : DIMM-PWM-D K
Menu 17 :
– Menu 17.0 : DISP-HEIZ
– Menu 17.1 : NTC1 NTC2
– Menu 17.3 : CONTR-PWM
Menu 18 : Test CC
– Menu 18.0 : Test CC
Menu 19 : Verrouillage des menus (Lock on, Lock off)
– Menu 19.0 : ici, il faut saisir la somme des quintes (voir ci-dessus)
Menu 20 : Facteur de correction de la consommation
– Menu 20.0 : Facteur de correction de la consommation
– Menu 20.1 : Réglage du chiffre 10
– Menu 20.2 : Réglage des chiffres 100 et 1000
– Menu 20.3 : Enregistrer et afficher la valeur définie
Menu 21 : Réinitialiser
– Menu 21.0 : Réinitialisation du logiciel – correspond dans son effet à une déconnexion de la batterie
Comme nous l’avons déjà mentionné, pour lire les messages enregistrés dans la mémoire d’erreurs, tu as seulement besoin du menu 14, où tu peux voir un maximum de 10 erreurs enregistrées. Le premier chiffre du sous-menu 14.0 correspond au nombre total de messages et les sous-menus respectifs jusqu’au 14.10 représentent le code d’erreur correspondant. Tu peux le noter et regarder ensuite dans les listes de codes disponibles sur Internet quel est le problème qu’il indique.
Si tu souhaites effacer la mémoire après l’avoir lue, tu peux le faire via le menu de réinitialisation n°21, en allant dans le sous-menu 21.0. Si tu l’actives, le logiciel sera réinitialisé, ce qui équivaut à débrancher la batterie et à réinitialiser la mémoire d’erreur. Il est toutefois important de noter que pour la plupart des modèles de véhicules, toutes les erreurs dans tous les calculateurs ne peuvent pas être supprimées via ce menu, de sorte que les messages relatifs à la sécurité, tels que les problèmes avec l’airbag, la transmission ou le moteur, restent en place et ne peuvent être supprimés qu’après la réparation des dommages.
Volkswagen
Alors que pour les modèles du constructeur automobile BMW, la mémoire d’erreurs peut être lue via le soi-disant menu secret, comme décrit dans la section précédente, les propriétaires de différents modèles Volkswagen, comme la Golf ou la Passat, ont la possibilité d’afficher les messages d’erreur pertinents via la climatisation également.
Pour ce faire, tu dois d’abord allumer le contact de ta voiture, puis appuyer simultanément sur les boutons « recirculation » et « ECON » de la climatisation pendant au moins 3 secondes. Maintenant, le premier code d’erreur éventuel s’affiche directement. En appuyant sur le bouton « réchauffer », toutes les autres erreurs enregistrées apparaissent les unes après les autres. Si tous les codes enregistrés ont été édités, l’écran affiche le message « 000 ». Si aucune erreur n’est enregistrée dans la mémoire, l’affichage « 444 » apparaît directement.
Une fois que tu as lu tous les messages existants de cette manière et que tu as noté les codes correspondants, tu peux également effacer la mémoire via la climatisation. Pour cela, il te suffit d’appuyer à nouveau sur la touche ECON pendant au moins 2 secondes à la fin de l’édition, c’est-à-dire lorsque l’affichage « 000 » apparaît. Pour confirmer que la suppression a réussi, le message « 444 » s’affiche maintenant. Pour quitter le mode mémoire d’erreurs après avoir lu et effacé la mémoire, il te suffit d’appuyer encore une fois brièvement sur le bouton « ECON ».
Alternatives à la lecture sans appareil
Malgré toutes les possibilités de lire et d’effacer la mémoire d’erreurs sans outils supplémentaires, nous ne voulons pas renoncer complètement à te présenter les alternatives. Ceux-ci valent la peine, par exemple, si tu souhaites utiliser d’autres méthodes de diagnostic de véhicule en plus de la simple lecture de la mémoire ou si tu veux contrôler plusieurs véhicules à intervalles réguliers.
En principe, pour diagnostiquer ton véhicule à l’aide de l’appareil, tu as besoin d’un adaptateur de lecture approprié ainsi que d’un terminal mobile sur lequel tu peux afficher les messages d’erreur stockés dans la mémoire. Un exemple d’outil de diagnostic qui fonctionne bien est l’application Carly, que nous te présentons plus en détail dans cette section. Cette application offre à la fois un diagnostic fiable du véhicule et, en fonction du constructeur automobile, diverses autres applications, comme le contrôle des émissions ou le codage des différents composants et unités de contrôle. Grâce à l’adaptateur Bluetooth moderne, qui règle automatiquement la configuration appropriée en fonction de la marque et du modèle de ta voiture, et qui garantit une communication immédiate et sûre avec ton appareil mobile grâce à la connexion sans fil, tu peux lire les codes d’erreur de tous les appareils de commande pertinents et obtenir le code original lui-même, comme le ferait le garage spécialisé, ainsi qu’une interprétation supplémentaire de la gravité du problème existant. Il est également possible de supprimer les messages enregistrés avec l’application Carly. Pour détecter d’éventuelles erreurs sporadiques qui sont actuellement stockées dans la mémoire, mais qui ne sont pas pertinentes pour le fonctionnement de ton véhicule et qui sont de toute façon effacées après un certain nombre de cycles de conduite, tu peux d’abord effacer la liste des messages après une première lecture de la mémoire des erreurs, puis effectuer un nouveau diagnostic. Tous les problèmes qui continuent à être signalés sont alors à prendre au sérieux et nécessitent une action de ta part.
Tu te demandes peut-être maintenant à quels coûts il faut s’attendre pour l’achat et l’utilisation régulière de l’application Carly et si cela en vaut vraiment la peine pour toi. En principe, l’adaptateur nécessaire ne te coûtera qu’une seule fois environ 60 euros, ce qui dans de nombreux cas – en fonction du constructeur automobile et du garage spécialisé correspondant – correspond déjà à un diagnostic unique par un professionnel. Si tu souhaites continuer à utiliser toutes les fonctions disponibles de l’application Carly sans restriction, l’utilisation de la version complète de l’application « Toutes les marques » entraîne des frais de licence mensuels d’un peu plus de 6 euros, qui sont facturés annuellement. Mais si tu peux te passer de certaines fonctions, il est possible d’utiliser l’application gratuite Carly Lite et d’économiser ainsi les frais mensuels supplémentaires. En plus des nombreuses possibilités et d’une utilisation conviviale, un autre grand avantage de l’application Carly est qu’elle peut être installée sur les appareils iOS et Android, alors que de nombreuses autres applications sont limitées à l’un des deux systèmes d’exploitation et peuvent donc être limitées ou inutilisables pour toi aussi.
Quand devrais-tu malgré tout te rendre dans un atelier ?
Mais même si la lecture de la mémoire de défauts, avec ou sans appareil de diagnostic, est relativement facile à réaliser, même pour un profane, dans certains cas, on ne peut tout de même pas se passer d’une visite chez le garagiste. Ainsi, l’interprétation des codes d’erreur nécessite souvent les connaissances d’un spécialiste. Bien qu’il soit possible de trouver sur Internet des descriptions correspondant à chaque code, même dans ce cas, il n’est pas toujours évident de savoir comment les erreurs peuvent être corrigées ou même s’il s’agit de problèmes pertinents.
En particulier si le code enregistré indique un problème de sécurité, les messages correspondants ne peuvent généralement pas être effacés par les méthodes présentées sans appareil de diagnostic, de sorte que rien que pour effacer la mémoire dans ces cas, il faut de toute façon l’aide d’un garage, qui peut bien sûr aussi examiner en conséquence les problèmes affichés sur le véhicule et les corriger si nécessaire.
De même, les employés d’un garage automobile disposant par exemple d’un appareil de diagnostic Gutmann d’environ 10 000 euros et donc absolument inadapté aux non-professionnels, peuvent se faire aider par la hotline du fabricant pour les défauts plus compliqués. Des experts formés s’y occupent du problème en question et donnent ensuite au garage un feedback fondé sur l’erreur indiquée et sa réparation.
Dans tous les cas, tu devrais t’abstenir d’effacer la mémoire des erreurs avant de te rendre dans un garage, à moins que tu ne sois absolument certain que les messages enregistrés ne sont pas pertinents.