Alerte aux fuites de vide sur la S7 : problèmes de sifflement dans la zone du turbo

J'ai eu un problème très similaire avec mon Audi S6 2014. Ayant une certaine expérience de la réparation automobile, j'ai d'abord essayé de diagnostiquer le problème moi-même avant de le confier à un atelier. Les symptômes correspondaient exactement à ce que vous avez décrit, une faible économie de carburant, un sifflement et une réduction des performances du moteur. Après inspection, l'atelier a trouvé une fissure dans le tuyau d'admission près du raccord du turbocompresseur. Le test de détection des fuites a confirmé la présence de multiples petites déchirures qui provoquaient des fuites d'air. La réparation a été simple : l'atelier a remplacé le tuyau d'admission endommagé et a procédé à un contrôle approfondi des composants environnants. Le coût total était de 100 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Les problèmes de ratés du moteur ont disparu immédiatement après la réparation et la consommation de carburant est revenue à la normale. Afin d'aider à diagnostiquer votre cas particulier, pourriez-vous nous faire part de vos observations ? Avez-vous remarqué des conditions de conduite particulières dans lesquelles le sifflement est plus prononcé ? Le problème est-il apparu progressivement ou soudainement ? Votre filtre à air a-t-il été remplacé récemment ? Existe-t-il d'autres voyants d'alerte que le voyant "check engine" ? Ces détails nous aideraient à déterminer si votre problème est similaire à celui que j'ai rencontré avec ma S6.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Ma voiture a 110751 KM et a commencé à avoir ce sifflement il y a environ 2 semaines. Le bruit est surtout perceptible lors d'une forte accélération, en particulier lorsque le turbocompresseur se met en marche. Les ratés du moteur semblent se produire plus fréquemment lors des démarrages à froid. Je n'ai pas remplacé le filtre à air depuis ma dernière révision il y a 8 mois. Le seul voyant d'alerte est le voyant "check engine", qui a commencé à clignoter occasionnellement avant de rester allumé en permanence. Le moteur semble également plus lent que d'habitude, en particulier lors de l'accélération à partir d'un arrêt. Une inspection complète des tuyaux de dépression semble être la prochaine étape, ainsi qu'un contrôle des composants du système d'admission d'air autour du turbocompresseur. Le remplacement du filtre à air serait-il une bonne première étape avant d'approfondir le diagnostic ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

D'après votre description, cela ressemble beaucoup à ce que j'ai rencontré sur ma S6. La localisation du sifflement et sa corrélation avec l'engagement du turbocompresseur suggèrent fortement un problème de tuyau de dépression ou d'admission d'air près du système de turbocompresseur. Le clignotement du voyant "check engine" et les ratés au démarrage à froid sont particulièrement révélateurs. Lorsque j'ai eu mon problème, ces symptômes se sont développés presque de la même manière. Bien que le remplacement du filtre à air soit une bonne opération d'entretien, je ne m'attendrais pas à ce qu'il résolve ces symptômes spécifiques. D'après mon expérience, vous devriez vous concentrer sur les points suivants 1. Les tuyaux d'aspiration reliés au corps de papillon 2. Le tube d'admission d'air principal menant au turbocompresseur 3. Les connexions du refroidisseur intermédiaire 4. Les capteurs de pression de suralimentation et leurs connexions L'accélération lente que vous mentionnez était également présente dans mon cas, causée par le fait que le moteur recevait des mélanges air-carburant incorrects en raison de la fuite. L'atelier a constaté que les ratés du moteur étaient directement liés au système d'admission d'air défectueux. Dans mon cas, la réparation a consisté à Test de pression sur l'ensemble du système d'admission, remplacement du tuyau d'aspiration fissuré, vérification de toutes les connexions du turbocompresseur, effacement des codes du moteur Étant donné les symptômes similaires et le kilométrage, je recommanderais de faire inspecter ces zones avant de remplacer le filtre à air. Le clignotement du voyant "check engine" suggère en particulier qu'il faut s'en occuper rapidement pour éviter d'endommager le convertisseur catalytique.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour cette réponse détaillée. Les symptômes que vous avez décrits avec votre S6 correspondent parfaitement à ma situation, en particulier en ce qui concerne la corrélation entre le sifflement et l'enclenchement du turbo. Je vais sauter le remplacement du filtre à air pour l'instant et me concentrer sur le test du système de dépression. J'ai pris rendez-vous avec un atelier spécialisé dans les systèmes turbo. Ils effectueront un test de pression complet du système d'admission d'air et inspecteront toutes les conduites de dépression près du corps de papillon. Il est logique de vérifier les connexions de l'intercooler et les capteurs de pression de suralimentation pendant qu'ils y sont. Le fait que votre consommation de carburant et les performances de votre moteur soient revenues à la normale après la réparation de la fuite de dépression est encourageant. J'espère que ma réparation sera aussi simple. Je ferai le point une fois que j'aurai obtenu le diagnostic, mais votre expérience m'a permis de savoir où chercher en premier. Le clignotement du voyant "check engine" m'a définitivement convaincu de ne pas tarder à faire vérifier ce problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)