Audi A6 TFSI - Vérification du moteur et problèmes VANOS en hausse

J'ai eu un problème similaire avec mon A4 2.0 TFSI de la même génération. Le système de distribution variable présentait des symptômes identiques : voyant de contrôle du moteur, augmentation de la consommation de carburant et ratés occasionnels du moteur lors des démarrages à froid. Après quelques travaux de diagnostic, l'atelier a confirmé une défaillance du VANOS causée par une électrovanne d'arbre à cames défectueuse. La réparation a consisté à remplacer le solénoïde d'admission et à vérifier les connexions électriques. Le coût total s'est élevé à environ 250 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Depuis la réparation, la consommation de carburant est revenue à la normale et le voyant check engine ne s'est pas rallumé. D'après mon expérience modérée de ces moteurs, ces symptômes indiquent souvent des problèmes de calage variable, mais un diagnostic correct est crucial. Pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? L'année de construction de votre A6, le kilométrage actuel, tout autre symptôme tel qu'un ralenti irrégulier ou une baisse de puissance, les codes de diagnostic que vous avez pu extraire. Ces informations vous aideront à déterminer si votre cas correspond à celui que j'ai rencontré et si vous pourriez être confronté au même problème de système VANOS. Plus tôt vous vous attaquerez à ce problème, mieux ce sera, car le fait de rouler avec un VANOS défectueux peut entraîner des dommages supplémentaires au moteur si rien n'est fait.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Mon A6 a 142818 KM au compteur et la dernière révision complète a été effectuée il y a seulement 2 mois. Malgré l'entretien récent, je rencontre toujours ces problèmes. Les ratés du moteur sont surtout perceptibles lors des démarrages à froid et le témoin de contrôle du moteur s'allume par intermittence. Les problèmes de calage variable semblent s'aggraver lorsque le moteur est chaud. Les codes de diagnostic indiquent des problèmes de synchronisation de l'arbre à cames, ce qui renforce mes soupçons de défaillance du VANOS. Je vais prendre rendez-vous avec un atelier cette semaine pour le faire diagnostiquer correctement. Merci d'avoir partagé votre expérience avec un problème similaire, les coûts de réparation que vous avez mentionnés semblent raisonnables par rapport à ce à quoi je m'attendais.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour le suivi. Compte tenu du kilométrage et des symptômes que vous avez décrits, cela correspond tout à fait à mon expérience. La faible puissance à chaud et les ratés au démarrage à froid sont des signes classiques de problèmes de calage de l'arbre à cames d'admission. Il convient de noter que lorsque mon A4 a eu ces problèmes, nous avons également découvert une accumulation de boue d'huile dans les composants de la distribution variable, ce qui a contribué à la défaillance. Puisque votre voiture vient d'être révisée, vérifiez la qualité de l'huile utilisée. Une mauvaise spécification d'huile peut accélérer l'usure du VANOS. Dans mon cas, le tendeur de la chaîne de distribution présentait également une usure lors de l'inspection du système de distribution variable. Bien que cela ne soit pas critique à ce moment-là, j'ai choisi de le remplacer à titre préventif puisqu'ils travaillaient déjà dans ce domaine. Cela a ajouté environ 150 euros au total, mais m'a permis d'avoir l'esprit tranquille. Les codes de diagnostic que vous avez mentionnés correspondent à ce que j'ai rencontré. Veillez à ce que l'atelier vérifie l'ensemble de la distribution variable, et pas seulement le solénoïde. Parfois, les passages d'huile peuvent être obstrués, ce qui provoque des symptômes similaires, même avec un nouveau solénoïde. Ces problèmes apparaissent généralement après 142 000 km. Le mien a commencé à poser des problèmes aux alentours de 138 000 km, le timing est donc logique.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces informations détaillées, qui correspondent parfaitement à ma situation. Le problème des boues d'huile que vous avez mentionné est particulièrement intéressant car mon moteur a consommé un peu plus d'huile que d'habitude ces derniers temps. Je vais certainement faire vérifier les passages d'huile et le tendeur de la chaîne de distribution pendant qu'ils travaillent sur le système VANOS. Les problèmes de calage de l'arbre à cames d'admission semblent suivre exactement le schéma que vous avez décrit. Mon témoin de contrôle moteur s'est en fait rallumé ce matin lors du démarrage à froid, accompagné des habituels ratés du moteur. Les symptômes s'aggravant avec un moteur chaud m'ont vraiment inquiété, mais le fait de savoir qu'il s'agit d'un problème courant à ce kilométrage me rassure quelque peu. Je ne manquerai pas de demander une inspection complète de l'ensemble de distribution variable lorsque je l'emmènerai chez le concessionnaire. Il vaut mieux régler les problèmes maintenant plutôt que d'avoir à faire face à une autre réparation bientôt. J'ai pris rendez-vous pour la semaine prochaine, et je ne manquerai pas de préciser tous ces points à l'atelier. Le coût total, y compris le remplacement du tendeur, semble encore raisonnable pour éviter de futurs problèmes.

(Ceci est une traduction Anglaise)