Audi Q2 : panne du système de pulvérisation des essuie-glaces malgré un réservoir plein

J'ai eu le même problème sur mon Audi Q3 TFSI 2016. Le voyant n'arrêtait pas de se déclencher malgré un réservoir de liquide lave-glace plein. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait simplement d'un capteur défectueux, mais le vrai problème s'est avéré plus complexe. Le moteur du lave-glace était tombé en panne, entraînant l'arrêt complet du système. Les gicleurs étaient en fait en bon état, mais sans la pression adéquate du moteur, aucun liquide ne pouvait les atteindre. Le voyant d'avertissement indiquait correctement une défaillance du système plutôt qu'un faible niveau de liquide. Principales conclusions de la réparation : Le moteur du lave-glace devait être entièrement remplacé, les connexions électriques étaient corrodées, le système nécessitait une purge complète après la réparation, il ne s'agissait pas d'un simple travail de bricolage en raison de l'emplacement du moteur Il ne s'agissait pas d'un problème mineur car le moteur du lave-glace est un élément de sécurité essentiel pour maintenir une bonne visibilité. La réparation a nécessité la dépose de plusieurs composants pour accéder au moteur. Le système de liquide d'essuie-glace a dû être entièrement rincé pour éliminer les débris qui auraient pu contribuer à la défaillance du moteur. Il vaut la peine de vérifier si votre garantie couvre toujours ce type de défaillance du système électrique, car il s'agit d'un point faible connu sur certains modèles Audi.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir détaillé votre expérience avec le remplacement du moteur de lave-glace. Cela m'aide beaucoup car je suis confronté à des symptômes presque identiques avec mon Q2 2019. Il est bon de savoir que les jets de pulvérisation n'étaient pas le coupable dans votre cas. Pourriez-vous rappeler approximativement combien vous avez payé pour la réparation complète ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes de nettoyage de pare-brise depuis la réparation, ou si la solution a été fiable à long terme ?

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir posé la question des coûts de suivi. La réparation a en fait été beaucoup plus simple que je ne le pensais au départ. Après l'avoir emmené chez le mécanicien le mois dernier, il s'est avéré que le problème était simplement que le liquide d'essuie-glace était légèrement en dessous du seuil du capteur, alors qu'il semblait plein vu d'en haut. Le diagnostic et l'appoint n'ont coûté que 25 euros. Depuis, le système de nettoyage du pare-brise fonctionne parfaitement. Il n'y a plus de témoin de liquide lave-glace ni d'autres alertes. Le mécanicien a expliqué que des poches d'air peuvent parfois tromper le capteur et lui faire croire que le niveau de liquide est bas, même si le réservoir semble plein. Je suis très soulagé qu'il ne s'agisse pas d'une panne du moteur de lave-glace que j'avais d'abord soupçonnée. Tout ce qu'il fallait, c'était une mise à niveau correcte du liquide et une purge du système pour éliminer les bulles d'air. La pression de pulvérisation est maintenant parfaite et le témoin ne s'est pas rallumé depuis. Avec le recul, j'ai probablement rendu le problème plus complexe qu'il ne l'était dans ma première réponse. Parfois, l'explication la plus simple est la bonne.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après avoir reçu votre réponse détaillée sur le problème du moteur de lave-glace, j'ai finalement emmené ma voiture chez un mécanicien de confiance la semaine dernière. Il s'est avéré que mon problème était plus grave qu'un simple manque de liquide ou des bulles d'air. Le moteur du lave-glace était complètement défectueux, comme vous l'avez décrit dans votre cas. La réparation totale s'est élevée à 380 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Ils ont dû retirer plusieurs composants pour accéder au moteur, mais le mécanicien m'a montré l'ancienne unité qui était fortement corrodée. Le voyant du tableau de bord a finalement cessé d'apparaître après l'installation du nouveau moteur et la purge correcte du système. Le nettoyage du pare-brise fonctionne maintenant parfaitement, avec une forte pression de pulvérisation des deux jets. Il n'y a plus de témoin lumineux ni de code d'erreur. Le mécanicien a indiqué qu'il s'agissait d'une défaillance courante après environ 100 000 km, ce qui correspond au kilométrage de ma voiture. Bien que le coût ait été plus élevé que je ne l'espérais, le fait d'avoir une distribution fiable du liquide de lave-glace en vaut la peine pour la sécurité. Merci encore de m'avoir aidé à identifier la cause probable avant que je n'aille en réparation.

(Ceci est une traduction Anglaise)