Audi Q3 Perte de puissance et secousses : Alerte du capteur de cliquetis

J'ai eu un problème très similaire avec mon Q2 2.0 TFSI 2018. Étant modérément expérimenté en matière d'entretien automobile, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait simplement d'un mauvais carburant, mais les symptômes ont persisté. Le capteur de cliquetis se déclenchait constamment, ce qui poussait le calculateur à retirer le calage par mesure de protection. Cela expliquait la perte de puissance et les secousses. Après avoir confié le véhicule à un atelier, celui-ci a découvert d'importants dépôts de carbone dans la chambre de combustion, qui provoquaient des détonations irrégulières. La réparation a consisté en un nettoyage complet de la chambre de combustion, y compris l'élimination des dépôts de carbone sur les soupapes. Le coût total s'est élevé à 425 euros, mais il a permis de résoudre complètement les problèmes de claquement des pistons et de puissance. La voiture fonctionne parfaitement depuis la réparation. Avant de suggérer des solutions spécifiques à votre cas, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel, le type de carburant régulièrement utilisé, l'historique de l'entretien, en particulier la date du dernier nettoyage de la calamine, les codes d'erreur exacts affichés, tout changement récent dans les habitudes de conduite ou dans la source de carburant Ces informations permettraient de déterminer si votre Q3 est confronté au même problème sous-jacent que le mien.

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La dernière révision a eu lieu à 166814 KM et j'apprécie vos commentaires détaillés sur des symptômes similaires. Après avoir examiné plus en détail les codes d'erreur, j'ai remarqué que le capteur de cliquetis du moteur envoyait effectivement des signaux d'avertissement. J'ai utilisé du carburant ordinaire à indice d'octane 95, mais peut-être que le passage à un carburant de qualité supérieure pourrait aider dans un premier temps. Le bruit de claquement des pistons est surtout perceptible lors des démarrages à froid et semble s'atténuer à mesure que le moteur se réchauffe. Votre suggestion concernant les dépôts de carbone dans la chambre de combustion est logique étant donné que je conduis principalement sur de courts trajets. Je vais programmer un contrôle de diagnostic pour vérifier si les culasses ont besoin d'être nettoyées. Les coûts de réparation indiqués dans votre cas semblent raisonnables s'ils permettent de résoudre complètement ces problèmes.

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Le problème de l'accumulation de carbone correspond tout à fait à ce que j'ai vécu sur mon Q2. Après avoir traité le problème et en avoir appris davantage, j'ai découvert que les problèmes de préallumage sont souvent liés à l'utilisation d'un carburant à faible indice d'octane dans ces moteurs à injection directe. Depuis que je suis passé à l'octane 98 et que j'ai utilisé le service de nettoyage que j'ai mentionné, le réglage du moteur est resté stable et le capteur de cliquetis ne s'est pas déclenché. Les courts trajets peuvent certainement accélérer l'accumulation de carbone parce que le moteur n'atteint jamais la température optimale pendant suffisamment longtemps. Les symptômes de démarrage à froid que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai rencontré, le bruit de claquement des pistons est un signe révélateur des dépôts de carbone qui affectent le bon calage de l'allumage. Un conseil tiré de mon expérience : lorsque vous faites faire le nettoyage, demandez-leur de vérifier également les bobines d'allumage. Dans mon cas, ils ont constaté que l'une des bobines s'affaiblissait, ce qui a contribué aux problèmes de combustion. La réparation totale s'est élevée à environ 550 euros, y compris le remplacement de la bobine, mais elle valait chaque centime pour les performances retrouvées. Avec le recul, je regrette de ne pas avoir traité les symptômes plus tôt, avant qu'ils ne s'aggravent. Une bonne qualité de carburant et un nettoyage régulier du charbon font désormais partie de mon programme d'entretien pour éviter de nouveaux problèmes.

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Je vous remercie pour vos commentaires utiles sur les relevés du capteur de cliquetis et la théorie des dépôts de carbone. Le lien entre mes courts trajets et l'accumulation potentielle de carbone est tout à fait logique. J'ai programmé une inspection diagnostique complète pour la semaine prochaine et je demanderai spécifiquement qu'ils vérifient la chambre de combustion et les bobines d'allumage. Entre-temps, je suis déjà passé à un carburant à 98 octanes sur la base de votre expérience des problèmes de préallumage. Après seulement deux pleins, le moteur semble fonctionner de manière un peu plus régulière, bien que le bruit de détonation au démarrage à froid soit toujours présent. L'atelier m'a proposé un devis de 600 euros pour un nettoyage complet du charbon, y compris le réglage de l'avance à l'allumage si nécessaire. Je vais certainement modifier mes habitudes de conduite pour éviter l'accumulation de carbone à l'avenir. Au lieu de faire de nombreux petits trajets, j'ai l'intention de combiner les courses avec des trajets plus longs qui permettront de régler correctement la température du moteur. J'apprécie que vous ayez partagé votre expérience de réparation, cela m'a aidé à réduire la cause probable et m'a donné confiance dans la recherche de la bonne solution.

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