Audi S8 : la puissance est perdue à cause d'un manque d'eau

J'ai eu des symptômes presque identiques avec mon Audi S6 2008. Après quelques recherches initiales, le voyant "check engine" et le fonctionnement irrégulier se sont avérés être dus à des injecteurs de carburant défectueux. Ayant une certaine expérience des problèmes de gestion du moteur, j'ai d'abord vérifié les relevés du débitmètre d'air massique et du capteur d'oxygène à l'aide d'un outil de diagnostic, mais la cause première était sans conteste les injecteurs. J'ai emmené le véhicule dans un atelier spécialisé, qui a confirmé qu'un injecteur de carburant était complètement défectueux, ce qui entraînait un manque de carburant et une perte de puissance. Il a recommandé de remplacer l'ensemble des injecteurs pour garantir une alimentation en carburant régulière. Le coût total s'est élevé à 515 euros, y compris les pièces, la main-d'œuvre et la programmation des nouveaux injecteurs dans l'unité de contrôle du moteur. La réparation a complètement résolu le problème d'accélération saccadée et a rétabli la pleine puissance. Le témoin de contrôle du moteur est resté éteint depuis lors. La réponse à l'accélérateur est à nouveau souple et prévisible. Quels sont les codes de diagnostic affichés par votre S8 ? Avez-vous remarqué que les symptômes s'aggravent lorsque le moteur est froid ou à des plages de régime spécifiques ? Ces informations vous aideront à déterminer si vous êtes confronté au même problème d'injecteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu à 65000 KM, il y a environ 2 mois. Le problème a commencé peu après la révision complète. En regardant le scanner OBD, j'obtiens les codes P0171 et P0174, indiquant un système trop pauvre sur les deux bancs. J'ai remarqué que les symptômes sont plus prononcés lorsque le moteur est froid et surtout entre 2000 et 3000 tr/min. Les bougies d'allumage ont été remplacées lors de la dernière révision, je doute donc qu'elles soient en cause. Étant donné que le capteur de débit d'air massique a été nettoyé lors de l'entretien, je me demande si le corps de papillon ne serait pas la source de mes problèmes. Le ralenti irrégulier et l'accélération saccadée semblent correspondre aux problèmes de corps de papillon dont j'ai lu l'existence. Est-ce qu'un corps de papillon défectueux pourrait causer ces codes et symptômes spécifiques ? Les injecteurs de carburant et les bougies étant neufs, je pense que le problème se situe ailleurs dans le système d'admission d'air.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir fourni ces détails sur les codes P0171/P0174 et les symptômes. Ayant vécu la même chose avec ma S6, j'ai d'abord soupçonné le corps de papillon aussi, surtout étant donné le temps écoulé après l'entretien. Cependant, alors qu'un corps de papillon sale peut causer un ralenti irrégulier, les codes d'appauvrissement des deux bancs combinés aux problèmes de démarrage à froid correspondent exactement à ce que j'ai connu avec des injecteurs de carburant défectueux. Même des injecteurs neufs peuvent être défectueux, je l'ai appris à mes dépens après les avoir initialement écartés dans mon processus de diagnostic. Le fait que le rapport air-carburant ne soit pas respecté sur les deux bancs, en particulier à froid, suggère fortement un problème d'alimentation en carburant plutôt qu'un problème d'admission d'air. Le nettoyage récent du capteur de débit d'air massique aide à réduire le nombre de causes, car il élimine une cause fréquente de conditions d'appauvrissement. Avant de dépenser de l'argent pour le corps de papillon, je recommanderais de faire tester la pression de carburant et de vérifier la pulvérisation des injecteurs de carburant. Dans mon cas, ce qui semblait être un problème de corps de papillon s'est avéré être des injecteurs qui n'atomisaient pas correctement le carburant, ce qui a causé l'état d'appauvrissement et le fonctionnement irrégulier. Avez-vous remarqué des valeurs de réglage du carburant sur votre scanner ? Sur ma S6, les valeurs de compensation du carburant à long terme étaient nettement positives avant le remplacement des injecteurs, ce qui indique que le calculateur essayait de compenser une alimentation insuffisante en carburant.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Sur la base des informations fournies par votre scanner et du fait que ces problèmes ont commencé juste après l'entretien, je comprends la tendance à se concentrer sur le corps de papillon et le système d'admission d'air. Cependant, ces codes P0171 et P0174, combinés aux problèmes de démarrage à froid, soulèvent des drapeaux rouges concernant l'alimentation en carburant. Je viens de revérifier les valeurs de réglage du carburant, les valeurs à court et long terme montrent un ajustement de +25%, ce qui suggère que l'ECU essaie désespérément d'ajouter du carburant pour compenser un état d'appauvrissement. Cela correspond à ce qui a été mentionné à propos des problèmes d'injecteurs de la S6. Je vais faire tester la pression de carburant et la pulvérisation des injecteurs avant de faire des suppositions sur le corps de papillon. La similitude avec l'expérience que nous avons eue avec de nouveaux injecteurs défectueux est trop étroite pour être ignorée, en particulier avec des symptômes identiques dans la plage des 2000-3000 tours/minute. Les relevés de la sonde à oxygène sont très variables pendant l'accélération, ce qui est logique si les injecteurs n'atomisent pas correctement. Un problème de collecteur d'admission ou de vanne EGR présenterait probablement des symptômes différents. Je ferai le point une fois que les injecteurs auront été correctement diagnostiqués dans un atelier. Merci de m'avoir aidé à préciser les choses, cela m'a évité de remplacer des pièces qui n'étaient pas à l'origine du problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)