Audi TT : la défaillance du système de blocage du stationnement entraîne des problèmes de changement de vitesse

Ayant une certaine expérience des problèmes de transmission, j'ai été confronté à un problème similaire avec mon Audi A5 2014. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai rencontré, un fonctionnement problématique du levier de vitesse, en particulier avec le mécanisme de verrouillage du changement de vitesse, et un comportement rugueux de la transmission. Mon atelier a diagnostiqué une unité de contrôle de la transmission défectueuse, qui provoquait des signaux incohérents entre le levier de vitesse et la transmission. Il arrivait que le mécanisme de verrouillage du levier de vitesses ne reconnaisse pas correctement la position parking, ce qui empêchait le démarrage du moteur. La réparation complète comprenait Le remplacement de l'unité de contrôle de la transmission, le recalibrage du système de liaison des vitesses, la mise à jour du logiciel de la transmission, le test de l'intégration du frein de stationnement. Le coût total était d'environ 1000 euros, pièces et main d'œuvre comprises. La réparation a permis de résoudre tous les symptômes et la transmission fonctionne parfaitement depuis. Afin de fournir des conseils plus spécifiques à votre cas, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit : Le kilométrage actuel de votre TT, Si le problème se produit de manière constante ou intermittente, Si vous remarquez des messages d'avertissement sur le tableau de bord, Si le problème a commencé soudainement ou s'est développé progressivement, Si vous avez déjà eu des réparations de la transmission Ces informations aideraient à déterminer si votre problème provient de la même cause fondamentale que le mien.

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Merci pour cette réponse détaillée. Juste pour ajouter à cette discussion, mon Audi TT 2016 a 178168 KM au compteur avec le dernier service majeur effectué à 170000 KM. Votre suggestion concernant l'unité de contrôle de la transmission a vraiment attiré mon attention car mes symptômes sont presque identiques. Le problème a commencé par intermittence il y a environ deux mois, mais il est devenu plus fréquent, en particulier lorsque l'on passe en position neutre et que l'on essaie ensuite d'enclencher le stationnement. Le capteur de transmission semble particulièrement sensible lors des démarrages à froid. L'atelier vérifiera certainement les composants spécifiques que vous avez mentionnés. La difficulté à passer d'une vitesse à l'autre s'est également aggravée, il semble donc judicieux de s'attaquer à ce problème le plus tôt possible.

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Merci pour les détails supplémentaires concernant votre TT. Compte tenu du kilométrage et de l'évolution des symptômes, cela semble vraiment identique à ce que j'ai vécu. L'augmentation de la fréquence des problèmes, notamment en ce qui concerne le passage de la position neutre à la position parking, correspond exactement à l'évolution de mon problème. Après ma réparation, j'ai appris que ces unités de contrôle tombent généralement en panne aux alentours de 160000-180000 KM. La sensibilité au démarrage à froid que vous avez mentionnée est un signe révélateur. Ma boîte de vitesses automatique se comportait également plus difficilement par temps froid, en particulier lors des changements de vitesse à partir du point mort. Puisque votre dernière révision est récente, vérifiez s'il y a eu des problèmes de qualité du liquide de transmission. Mon atelier de réparation a constaté qu'un liquide légèrement dégradé avait contribué aux problèmes de changement de vitesse. Au cours de la réparation, il a également Rinçage et remplacement du liquide de transmission, vérification des connexions du solénoïde de blocage du changement de vitesse, vérification de l'intégration du système de frein de stationnement, test des capteurs de transmission à différentes températures La réparation totale s'est élevée à 1 100 euros dans mon cas, soit un peu plus que le devis initial en raison du changement de liquide. Mais étant donné que les problèmes ont été entièrement résolus, cela valait la peine de tout régler en une seule fois plutôt que d'être confronté plus tard à une défaillance potentielle de la transmission. Surveillez les schémas du témoin de contrôle du moteur et, s'il s'allume de manière continue plutôt qu'intermittente, envisagez de le faire vérifier plus tôt.

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Votre dernier problème de transmission a commencé il y a environ deux mois et ne cesse de s'aggraver, surtout par temps froid. Les symptômes de la transmission automatique correspondent parfaitement à une défaillance de l'unité de contrôle, en particulier autour de mon kilométrage actuel de 178168 KM. Le passage irrégulier d'une vitesse à l'autre est en effet devenu plus perceptible, en particulier lors du passage du point mort à la position de stationnement. Le capteur de transmission semble plus affecté lors des démarrages à froid, ce qui est logique étant donné la réponse précédente sur les unités de contrôle qui tombent généralement en panne autour de mon kilométrage. Comme ma dernière révision a eu lieu à 170000 KM, je leur demanderai de revoir les notes concernant l'état du liquide de transmission, bien qu'aucun problème n'ait été mentionné à l'époque. Sur la base de la liste des réparations suggérées, le coût de 1100 euros semble raisonnable pour tout réparer correctement plutôt que de risquer des dommages plus graves à la transmission. Je vais prendre rendez-vous pour qu'ils vérifient le mécanisme de blocage du changement de vitesse, l'intégration du frein de stationnement et l'ensemble du système de contrôle de la transmission. Il vaut mieux s'en occuper maintenant avant que le problème ne s'aggrave.

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