BMW Série 3 Cauchemar de la transmission, grincement et mode Limp

Bonjour ! J'ai une certaine expérience avec les BMW car j'ai eu un problème similaire avec ma BMW série 5 diesel 2007 (j'avais une série 3 et une série 5 avant). D'après ce que vous décrivez, j'ai eu presque exactement les mêmes symptômes l'année dernière. Dans mon cas, il s'est avéré que le niveau d'huile de la boîte de vitesses était extrêmement bas, ce qui provoquait tous ces voyants d'avertissement et des changements de vitesse difficiles. Mon mécanicien a fait un diagnostic complet et a constaté qu'il fallait faire l'appoint d'huile et recalibrer le système. Le tout m'a coûté 365 euros, mais cela a résolu tous les problèmes, plus de grincement, de glissement ou de voyants d'avertissement. Avant de tirer des conclusions hâtives sur les capteurs, pourriez-vous partager : le kilométrage actuel ? Quand a eu lieu le dernier entretien de la transmission ? Des bruits inhabituels avant le début des avertissements ? Cela se produit-il plus lorsque la voiture est froide ou chaude ? Avec ces détails, je pourrais peut-être vous aider plus spécifiquement, car ces transmissions peuvent être assez délicates.

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Merci pour la réponse ! Mon kilométrage est actuellement de 183047 KM, et je viens de faire effectuer un entretien régulier le mois dernier, bien qu'il n'incluait pas l'entretien de la transmission. Pour répondre à vos questions, le bruit de grincement a commencé il y a environ deux semaines, principalement lorsque la voiture est froide, surtout pendant les 10 à 15 premières minutes de conduite. Après cela, elle semble fonctionner un peu plus doucement, mais les voyants d'avertissement restent allumés. Avant que les avertissements ne commencent, j'ai remarqué une légère hésitation lors des changements de vitesse, mais rien de trop inquiétant à ce moment-là. Ce qui est intéressant, c'est que votre situation ressemble beaucoup à la mienne. Je vais certainement faire vérifier les niveaux de liquide de transmission avant de me lancer dans des réparations plus complexes. J'apprécie vraiment que vous partagiez votre expérience, cela me donne l'espoir que ce soit quelque chose de relativement simple à réparer !

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Encore une fois ! Merci pour ces détails, ils sont très utiles. Vous savez ce qui est drôle ? Ma série 5 avait presque le même kilométrage (environ 185K) quand j'ai eu ces problèmes. Le fait que ce soit pire à froid et que ça s'améliore un peu à chaud me fait vraiment penser, c'est exactement comme ça que le mien s'est comporté ! En fait, maintenant que j'y pense, je devrais mentionner quelque chose que j'ai oublié dans ma première réponse. Après la réparation initiale que j'ai mentionnée, le problème est revenu environ un mois plus tard. Il s'avère que le capteur de pression d'huile de transmission n'était pas le seul coupable. Mon mécanicien a découvert que le corps de soupape était également usé, ce qui provoquait ces bruits de grincement au démarrage à froid. Il a donc fallu le remplacer également. Comme vos symptômes sont très proches de ceux que j'ai connus (en particulier les problèmes de démarrage à froid), je vous conseille de faire vérifier les deux. Le remplacement du corps de soupape a été plus coûteux que je ne l'espérais (environ 1200 euros au total avec la main d'œuvre), mais cela en valait la peine, la transmission passe comme si elle était neuve depuis. Un petit conseil, lorsque vous l'emmenez chez le concessionnaire, demandez-lui de faire une analyse correcte du liquide de transmission. Mon mécanicien m'a montré que l'ancien liquide contenait de minuscules particules de métal, ce qui était un signe évident d'usure interne. J'aurais gagné du temps et de l'argent si j'avais su qu'il fallait d'abord vérifier cela !

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Wow, ce sont des informations incroyablement détaillées et utiles ! J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager toute votre expérience, en particulier la suite concernant le corps de vanne. C'est exactement le genre d'informations concrètes que j'espérais obtenir lorsque j'ai posé ma question. Je viens d'appeler mon mécanicien et j'ai réservé la voiture pour la semaine prochaine. J'ai mentionné les problèmes de liquide de transmission et de corps de valve que vous avez rencontrés, et il a convenu que ce serait les premières choses à vérifier. Il va également procéder à l'analyse du liquide que vous avez suggérée. Je ne savais pas qu'il fallait vérifier la présence de particules métalliques, mais c'est tout à fait logique ! Le coût que vous avez mentionné pour le remplacement du corps de valve est élevé, mais honnêtement, si cela résout complètement le problème comme cela a été le cas pour le vôtre, cela vaudra chaque centime. Je préfère dépenser l'argent maintenant plutôt que de risquer d'endommager davantage la transmission. Merci encore pour votre aide ! Je mettrai probablement à jour ce fil de discussion une fois que j'aurai reçu le diagnostic du mécanicien. Je croise les doigts pour que ce soit quelque chose de réparable !

(Traduit de l{lang})