BMW Z3 : Problèmes de phares et de compteur de vitesse Besoin d'aide

Bonjour à tous ! J'ai une certaine expérience des BMW, puisque j'ai possédé une BMW Z4 de 2004 avant de passer à ma Série 3 actuelle. J'ai été confronté à un problème très similaire. Les symptômes étaient exactement les mêmes que les vôtres, les voyants d'avertissement, l'alignement erroné des phares, tout le reste. Après l'avoir emmenée chez mon garagiste habituel, ils ont diagnostiqué un servomoteur de phare défectueux. La réparation m'a coûté environ 1 040 euros, mais elle a permis de résoudre tous les problèmes d'un coup. Avant de partager des détails plus précis sur mon expérience de réparation, pourriez-vous nous faire part de vos commentaires ? Avez-vous remarqué des bruits inhabituels lors du réglage des phares ? Ces problèmes sont-ils apparus progressivement ou d'un seul coup ? Des travaux ont-ils été effectués récemment sur le système électrique ? Ces informations m'aideraient à comprendre si vous êtes confronté à la même cause que moi.

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Merci de partager votre expérience ! Ma Z3 a 129462 KM au compteur et a été révisée le mois dernier. Pour ce qui est de vos questions, les problèmes ont commencé assez soudainement, pas de bruits bizarres provenant des phares, et pas de travaux électriques récents. La réparation n'a porté que sur le remplacement du servomoteur, ou d'autres composants ont-ils dû être remplacés ? J'essaie juste d'avoir une idée de ce que je pourrais avoir à payer. J'espère vraiment que ce ne sera pas aussi cher que votre réparation.

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Encore une fois ! Merci pour ces détails sur ton Z3. Oui, je comprends pourquoi tu espères un coût de réparation moins élevé, je me souviens très bien de ce sentiment ! Dans mon cas, le servomoteur était le principal coupable, mais il a fallu remplacer toute l'unité de contrôle de la mise à niveau des phares en même temps. L'atelier a découvert que l'unité de commande d'origine présentait des dommages dus à la corrosion qui lui faisaient envoyer des signaux incorrects. C'est pourquoi ma réparation a coûté si cher. Mais voici une bonne nouvelle : étant donné que votre voiture est moins kilométrée que la mienne lorsque cela s'est produit (la mienne avait 175 000 km) et que les problèmes ont commencé soudainement sans aucun bruit bizarre, il se peut que vous ayez affaire à un problème plus simple. Il pourrait s'agir simplement du servomoteur ou même d'un problème de câblage. Petit conseil : avant de l'emmener, vérifiez votre boîte à fusibles si vous ne l'avez pas déjà fait. Je regrette vraiment de ne pas l'avoir fait avant, car parfois le problème peut être aussi simple qu'un fusible qui a sauté. Cela m'aurait permis d'économiser des frais de diagnostic ! Je vous invite à me faire part de vos conclusions lorsque vous aurez fait vérifier votre véhicule. Je suis vraiment curieux de savoir s'il s'agit du même problème que le mien ou de quelque chose de différent.

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Merci pour les informations détaillées et l'astuce concernant la vérification de la boîte à fusibles ! Je vais certainement regarder ça en premier, je ne peux pas croire que je n'ai pas pensé à vérifier quelque chose d'aussi basique. J'espère vraiment que vous avez raison sur le fait que c'est potentiellement plus simple dans mon cas. L'idée de n'avoir qu'un problème de câblage ou de remplacement d'un seul composant me semble bien meilleure que la situation de votre unité de contrôle complète. J'ai pris rendez-vous avec mon mécanicien pour la semaine prochaine, mais je vérifierai ces fusibles ce soir en rentrant à la maison. Je m'épargnerai probablement un peu d'embarras s'il s'avère qu'il s'agit bien de cela ! Je vous tiendrai au courant de ce qu'ils trouveront, je croise les doigts pour que cela ne vide pas mon portefeuille comme l'a fait votre réparation. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience !

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Hello, Ma bmw e46 320i moteur m54b22 enchaîne les codes erreurs, mélange air essence trop pauvre , déviation lambda , mauvais allumage cylindre 1 a 6. Pourtant si je clean et que je roule la voiture tourne parfaitement mais quand je passe du temps à l'arrêt, le moteur finit par s'emballer et pert son ralenti. Jai déjà changé valve disa, capteur position arbre à came échappement et admission

Commencez par vérifier s'il y a des fuites de dépression, car celles-ci peuvent entraîner un mélange air-carburant pauvre et des ratés d'allumage. Inspectez les boots d'admission, les durites de dépression et le système de ventilation du carter pour détecter toute fissure ou déconnexion. Un test de fumée peut être particulièrement efficace pour identifier les fuites difficiles à trouver. Faites-moi savoir si vous trouvez quelque chose ou si vous avez d'autres questions !

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