BMW Z3 Auto Trans Failure : Diagnostiquer les problèmes de mode boiteux

Bonjour à tous ! J'ai une certaine expérience des BMW et j'ai eu un problème similaire avec ma BMW Z4 2002 l'année dernière (j'ai également eu une Z8 auparavant). Les symptômes que vous avez décrits me semblent vraiment familiers. Ma voiture était également bloquée en mode "limp" et changeait terriblement de vitesse. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un problème de sous-tension affectant le module de contrôle de la transmission. J'ai demandé à mon mécanicien de confiance de le vérifier et, après avoir effectué des diagnostics, il a constaté que la tension n'atteignait pas les niveaux appropriés. Il l'a réparé pour environ 240 euros et la voiture fonctionne parfaitement depuis. Pourriez-vous nous donner plus de détails sur la date exacte à laquelle cela a commencé à se produire ? De même, à quand remonte la dernière vidange du liquide de transmission ? Cela pourrait nous aider à déterminer si nous avons affaire au même problème. Si vous me donnez ces détails, je pourrai peut-être vous donner des conseils plus précis en me basant sur mon expérience.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de partager votre expérience ! Ma Z3 a 35610 KM au compteur et a été révisée le mois dernier, mais le liquide de transmission n'a pas été changé à ce moment-là. Le problème a commencé il y a environ une semaine, d'abord avec une légère hésitation lors des changements de vitesse, puis s'est progressivement aggravé jusqu'à ce que le voyant s'allume. Il est intéressant que vous mentionniez le problème de tension, ce qui expliquerait pourquoi le moteur semble parfois mieux fonctionner le matin lorsque la batterie est complètement chargée. Je demanderai certainement au mécanicien de vérifier les niveaux de tension lorsque je l'emmènerai chez le concessionnaire. Merci de m'avoir orienté dans cette direction !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Encore une fois ! Oui, ce que tu décris renforce définitivement ma théorie de la tension. Mon Z4 a montré exactement le même schéma, un fonctionnement plus doux après avoir passé la nuit avec une batterie complètement chargée. J'ai eu un kilométrage presque identique lorsque cela s'est produit (environ 37000 KM). C'est la différence entre le matin et le reste de la journée qui a permis à mon mécanicien de poser un diagnostic rapide. Le module de contrôle de la transmission étant assez sensible aux fluctuations de tension, même une légère baisse peut déclencher ces symptômes. Si mon problème était lié à la tension, il serait néanmoins judicieux de faire changer le liquide de transmission, puisque vous avez indiqué que cela n'avait pas été fait lors de la dernière révision. Mon mécanicien dit toujours que ces BMW bénéficient vraiment d'un liquide de transmission neuf tous les 50000 KM environ, indépendamment de ce que dit le manuel. J'aimerais savoir ce que votre mécanicien a trouvé. Tenez-nous au courant ! S'il s'agit du même problème de tension, la réparation devrait être assez simple et pas trop coûteuse. J'espère que cela vous aidera à mieux cerner le problème.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci beaucoup pour le suivi détaillé ! Vous m'aidez vraiment à me sentir plus en confiance face à cette situation. En fait, je viens de prendre rendez-vous avec mon mécanicien pour demain matin, et je vais certainement leur faire vérifier à la fois la tension et le liquide de transmission. Cela a également tout son sens en ce qui concerne l'intervalle de changement de liquide, il est certainement en retard pour cela. Je pense qu'entre votre expérience et les symptômes similaires, nous sommes probablement confrontés au même problème. J'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de tout expliquer, en particulier en ce qui concerne la sensibilité à la tension de ces modules de transmission. Je m'assurerai de publier une mise à jour une fois que j'aurai réglé le problème. Merci encore d'avoir partagé vos connaissances, c'est exactement le genre d'expérience de première main que j'espérais trouver !

(Ceci est une traduction Anglaise)