Calage du moteur de la VW Eos lié à des problèmes du système EVAP

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Golf 2.0T 2014 l'année dernière, et ayant déjà effectué plusieurs réparations de base, je savais que cela nécessitait un diagnostic professionnel. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à ce que j'ai vécu : ralenti irrégulier, calage et voyant de contrôle du moteur. L'atelier a diagnostiqué un filtre à charbon actif défectueux dans le système EVAP, ce qui causait des problèmes de contrôle des émissions et un débit d'air irrégulier dans le système. La réparation comprenait : Diagnostic complet du système EVAP, Test du capteur de pression pour confirmer le problème, Remplacement du filtre à charbon actif, Test du système après remplacement. Le coût total était de 275 €, pièces et main-d'œuvre comprises. La réparation a complètement résolu les problèmes de calage et de ralenti irrégulier. Avant de suggérer des solutions plus spécifiques, pourriez-vous partager : Avez-vous scanné pour les codes d'erreur ? Le problème survient-il plus fréquemment lorsque le réservoir de carburant est presque plein ? Remarquez-vous une odeur d'essence, surtout après avoir fait le plein ? Y a-t-il eu une maintenance récente du système de carburant ? Ces détails permettraient de confirmer si votre panne correspond à ce que j'ai vécu avec le problème de filtre à charbon actif.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je viens de faire la révision des 84 808 km le mois dernier. Le problème a commencé à apparaître juste après. L'atelier a scanné les codes et a obtenu P0456 et P0441, tous deux liés au système EVAP. Le problème empire certainement lorsque le réservoir est plein, et il y a une légère odeur d'essence après le ravitaillement. La valve de purge a été remplacée lors de la maintenance de routine il y a environ 2 ans. Une mise à jour intéressante : le témoin de contrôle du moteur a commencé à clignoter occasionnellement hier, notamment au ralenti. Le calage du moteur semble plus fréquent le matin lorsque le moteur est froid. Aucune maintenance récente du système d'alimentation en carburant au-delà des changements réguliers de filtre à carburant lors des intervalles d'entretien programmés. La consommation de carburant a également baissé sensiblement ces dernières semaines, passant d'environ 7,5 L/100 km à près de 9 L/100 km.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces détails supplémentaires, ils aident vraiment à confirmer ce à quoi nous avons affaire ici. Ces codes P0456 et P0441 correspondent exactement à ce que j'ai vu avec ma VW lorsque le filtre à charbon actif a lâché. Le témoin de contrôle moteur clignotant et la consommation de carburant accrue correspondent également à mon expérience. Le timing après votre entretien est intéressant, sur ma voiture, le problème est devenu perceptible après un entretien de routine également. L'atelier a expliqué que parfois, la manipulation des composants du système EVAP pendant l'entretien peut accélérer l'usure existante ou révéler des problèmes en développement. Dans mon cas, les problèmes de démarrage à froid du matin étaient directement liés au filtre à charbon défectueux qui ne gérait pas correctement les vapeurs de carburant pendant la nuit. La défaillance du système provoquait des fuites de vapeur, ce qui explique à la fois l'odeur de carburant et la baisse d'efficacité que vous rencontrez. Étant donné que votre électrovanne de purge est relativement neuve, je vous suggère fortement de faire vérifier en premier le filtre à charbon actif et ses joints environnants. Le système de contrôle des émissions est sensible, et même de petites fuites peuvent provoquer ces symptômes. Lorsque mon filtre a été remplacé, le technicien a également trouvé des joints détériorés autour des connexions du capteur de pression. Ma réparation a finalement été simple une fois correctement diagnostiquée, assurez-vous simplement qu'ils effectuent un test de pression de l'ensemble du système EVAP après le remplacement pour s'assurer qu'il n'y a pas de fuites restantes.

(Ceci est une traduction Anglaise)

D'après votre description et vos conclusions, je vais faire vérifier immédiatement le filtre à charbon actif et les joints. Les symptômes que vous avez décrits correspondent exactement aux miens, notamment les problèmes de démarrage à froid et l'odeur d'essence. Votre observation concernant la maintenance pouvant déclencher des problèmes latents est logique, car cela a commencé juste après mon entretien. La baisse de l'efficacité énergétique et ces codes d'erreur spécifiques indiquent vraiment que le filtre à charbon actif est le coupable. Étant donné que ma valve de purge est encore relativement neuve, il semble logique de se concentrer sur le filtre et les joints. J'insisterai sur un test de pression complet du système de contrôle des émissions après toute réparation. Je contacterai mon atelier demain pour programmer le diagnostic, en mentionnant spécifiquement le filtre à charbon actif et les joints environnants. La corrélation avec le plein réservoir et les problèmes de calage matinal confirment qu'il s'agit probablement d'un problème du système EVAP plutôt que d'un problème plus grave du moteur lui-même. Merci d'avoir partagé votre expérience, cela m'a aidé à réduire les causes probables et m'a évité d'explorer des réparations plus coûteuses en premier lieu. Je vous ferai part de la suite une fois la réparation terminée pour confirmer si le remplacement du filtre à charbon actif résout tous ces symptômes.

(Ceci est une traduction Anglaise)