Cale du moteur VW Polo : alerte de soupape de purge défectueuse

Le mois dernier, ma Golf TSI 2015 a présenté des symptômes similaires : calage au ralenti avec allumage du témoin de contrôle du moteur. Le système de ventilation du réservoir était en effet le coupable. Le mécanicien a trouvé plusieurs problèmes : des durites de purge obstruées, un capteur de pression défaillant et une électrovanne de purge bloquée. Ces composants font partie du système d'émissions par évaporation qui gère les vapeurs de carburant provenant du réservoir. Lorsqu'ils fonctionnent mal, le moteur reçoit des mélanges air-carburant incorrects, notamment au ralenti. La réparation comprenait : le nettoyage de l'ensemble du système de conduite de vapeur, le remplacement de l'électrovanne de purge, l'installation d'un nouveau capteur de pression, le test complet du système de ventilation du réservoir. Il s'agissait d'un problème grave nécessitant une attention immédiate, car la poursuite du fonctionnement aurait pu endommager le moteur avec le temps. Le problème de calage a été complètement résolu après la réparation. Pour un diagnostic précis, demandez au mécanicien de vérifier spécifiquement : 1. Le fonctionnement de l'électrovanne de purge 2. Les lectures du capteur de pression 3. Toutes les conduites de vapeur pour détecter les blocages 4. L'intégrité du système de ventilation du réservoir. Ces symptômes sont courants sur plusieurs modèles VW de cette génération, et le report des réparations entraîne généralement des problèmes plus importants.

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J'ai eu exactement les mêmes problèmes sur ma VW l'hiver dernier. Le voyant moteur s'est allumé et la voiture a calé au ralenti. Après avoir d'abord remplacé le bouchon d'essence (ce qui était peu coûteux mais n'a pas aidé), ils ont trouvé des problèmes avec le système d'émission et la valve de purge. Cela ressemble exactement à votre cas. Ils ont complètement réparé la ventilation de mon réservoir de carburant et elle fonctionne parfaitement depuis. Le calage a complètement disparu. Avez-vous réussi à le faire réparer ? Je suis curieux de savoir ce que vous avez payé pour la réparation, ce serait bien de comparer les coûts car ces problèmes semblent courants sur les VW.

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Oui, j'ai fait réparer ça la semaine dernière et le problème de calage a complètement disparu. Le mécanicien a confirmé que c'était bien le système EVAP qui causait des problèmes. La valve de purge et les tuyaux environnants étaient obstrués par des débris, ce qui restreignait le bon écoulement des vapeurs du réservoir de carburant. Le coût total de la réparation était de 175 €, ce qui couvrait le nettoyage des tuyaux et le test de l'ensemble du système. Beaucoup plus raisonnable que ce que je craignais initialement, surtout par rapport aux dommages potentiels au moteur si je l'avais laissé non réparé. Bonne idée d'avoir vérifié le bouchon d'essence en premier, c'est souvent la solution la plus simple pour les voyants de contrôle moteur liés au système de carburant. Cependant, dans des cas comme le nôtre, le système de ventilation du réservoir nécessitait une attention particulière. La voiture tourne maintenant parfaitement au ralenti, comme lorsqu'elle était neuve.

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Merci d'avoir partagé votre expérience. Après avoir lu des cas similaires, j'ai emmené ma Polo chez un spécialiste mardi dernier. Le diagnostic a révélé que la valve de purge était bloquée ouverte, provoquant un dysfonctionnement du système EVAP. La facture de réparation s'est élevée à 220 €, comprenant : une nouvelle valve de purge, le nettoyage du système, le test du capteur de pression, et la main d'œuvre. J'ai récupéré ma voiture hier et la différence est remarquable, plus de calages au ralenti et le voyant de contrôle du moteur est enfin éteint. Le mécanicien m'a montré les anciennes pièces et m'a expliqué comment les débris dans le système avaient causé la panne. Heureusement, je n'ai pas perdu plus de temps à essayer des solutions rapides. La réparation appropriée valait chaque centime, compte tenu du bon fonctionnement de la voiture maintenant. Je garderai certainement un œil sur le système de ventilation du réservoir lors des prochaines maintenances.

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J'ai une VW Vento modèle 2015. J'ai un sifflement au ralenti, au niveau du bouchon d'huile et de la jauge, de mauvaises performances ou une mauvaise réponse de l'accélérateur et des calages au ralenti. J'ai remplacé la pompe à jet d'aspiration et les symptômes persistent. Finalement, en débranchant la durite de la valve de purge qui va vers le carter, le sifflement a disparu et nous avons constaté qu'il n'y avait pas d'alimentation électrique au circuit de la valve de purge. Maintenant, nous essayons de voir où cela a mal tourné du côté de l'alimentation électrique.

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Il semble que vous soyez sur la bonne voie en identifiant le manque d'alimentation électrique du circuit de la valve de purge. Je recommande de vérifier le fusible lié au système EVAP pour vous assurer qu'il n'est pas grillé. Si le fusible est intact, inspectez le câblage et les connecteurs pour tout signe de dommage ou de corrosion qui pourrait interrompre l'alimentation électrique. Si vous ne parvenez pas à localiser le problème, il pourrait être bénéfique de consulter un professionnel pour éviter d'autres complications. Tenez-moi au courant de la situation ou si vous avez d'autres questions !

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