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marcberger17

Caliber Trans Grinding & Emergency Mode While Shifting (Grincement de la boîte de vitesses et mode d'urgence lors du passage des vitesses)

J'ai de sérieux problèmes de transmission avec ma Caliber 2010 (67k km). La voiture ne cesse de passer en mode d'urgence, le voyant de transmission et le check engine sont tous deux allumés. J'entends des bruits de grincement lors des changements de vitesse et le passage des vitesses est brutal. Le mécanicien a mentionné un problème de pression d'huile de radiateur la dernière fois, mais j'ai eu une mauvaise expérience et je cherche un deuxième avis. Je ne sais pas si vous avez déjà eu des symptômes similaires et si vous pouvez me conseiller sur ce qu'il faut vérifier. Je ne sais pas si c'est le cas, mais je ne sais pas si c'est le cas, car je ne sais pas si c'est le cas.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Résumé du fil de discussion

Le Caliber 2010 a connu de sérieux problèmes de transmission, notamment l'activation du mode d'urgence, des voyants d'avertissement, des grincements et des changements de vitesse difficiles. Le mécanicien initial a suggéré des problèmes de pression d'huile du radiateur, mais un deuxième avis a révélé que le ventilateur de refroidissement ne s'enclenchait pas correctement, provoquant une surchauffe du liquide de transmission. La réparation a consisté à remplacer le module du ventilateur de refroidissement, un capteur de pression usé et à réparer une petite fuite dans la conduite du refroidisseur d'huile. Après ces réparations, la transmission de la voiture a fonctionné normalement, éliminant les grincements et les avertissements de mode d'urgence.

Ce résumé vous a-t-il aidé à résoudre votre problème ?

4 commentaire(s)

oskar_silver40

J'ai rencontré des symptômes similaires sur ma Dodge Avenger 2013 avec le moteur 2.4L. Les problèmes de transmission ont commencé exactement de la même manière, activation du mode d'urgence, voyants d'avertissement et changement de vitesse irrégulier. La cause première s'est avérée être un faisceau de câbles endommagé reliant le module de contrôle de la transmission. L'isolation était usée, ce qui provoquait des problèmes de connexion intermittents et de fausses lectures. Le grincement lors des changements de vitesse était dû au fait que la transmission recevait des signaux erronés. Bien que cette réparation semble simple, elle a nécessité la dépose de plusieurs composants pour accéder au câblage. La transmission a dû être partiellement abaissée pour réparer et réacheminer correctement le faisceau. Plus important encore, ce problème exerçait une pression excessive sur la transmission et aurait pu causer des dommages permanents s'il n'avait pas été résolu. Vos symptômes correspondent bien à un problème de câblage ou à un module de commande de transmission défectueux. Le système de circulation du liquide de refroidissement du radiateur et le système de refroidissement de l'huile de transmission doivent également être inspectés, car une surchauffe peut déclencher des mesures de protection similaires. Avant de remplacer les principaux composants, demandez à un spécialiste de la transmission d'effectuer un test de diagnostic approprié à l'aide d'un scanner. Cela permettra de déterminer s'il s'agit d'un problème électrique ou d'une défaillance mécanique au niveau de la transmission elle-même. Il s'agit d'un problème grave qui nécessite une attention immédiate afin d'éviter une défaillance potentielle de la transmission. Si vous continuez à conduire en mode d'urgence, vous risquez de causer des dommages internes importants à la transmission.

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marcberger17 (community.author)

Merci d'avoir partagé cette expérience avec le faisceau électrique. J'ai eu des symptômes presque identiques avec ma Caliber l'hiver dernier, changement de vitesse difficile, mode d'urgence, tout ce qu'il faut. La réparation du radiateur s'est avérée être liée dans mon cas également, puisqu'une fuite de liquide de refroidissement provoquait la surchauffe de la transmission et le déclenchement du mode de sécurité. Il serait vraiment utile de connaître le coût total de la réparation dans votre cas. Avez-vous dû remplacer d'autres pièces après avoir réparé le câblage ? Mon capteur de pression a également dû être remplacé pendant la réparation, et je me demandais si c'était un phénomène courant dans ce genre de cas.

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oskar_silver40

Depuis que mon Avenger a été contrôlée par un mécanicien qualifié, le problème de pression d'huile du radiateur a été entièrement résolu. La réparation s'est concentrée sur une connexion de câble défectueuse qui faisait que le capteur envoyait des données incorrectes au module de contrôle de la transmission. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 €, ce qui est beaucoup plus raisonnable que ce que je craignais au départ. Aucune pièce supplémentaire n'a été nécessaire dans mon cas, mais les relevés des manomètres ont été soigneusement testés pour s'assurer que tout fonctionnait correctement. Le processus de détection des fuites n'a révélé aucun autre problème au niveau du système de refroidissement ou du refroidisseur d'huile. Cette réparation a complètement éliminé les problèmes de transmission et les avertissements de mode d'urgence. Les relevés de pression corrects ont permis de rétablir un fonctionnement normal de la transmission et des changements de vitesse en douceur. Le bruit de grincement a disparu immédiatement après la réparation. Votre expérience de la fuite de liquide de refroidissement entraînant une surchauffe est tout à fait logique, car ces systèmes sont interconnectés. Des contrôles réguliers de la pression et du niveau du liquide de refroidissement peuvent aider à prévenir l'apparition de problèmes similaires à l'avenir.

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marcberger17 (community.author)

Merci à tous pour vos réponses détaillées ! J'ai finalement fait réparer ma Caliber la semaine dernière et je voulais vous faire part des résultats. Je l'ai emmenée chez un nouveau spécialiste de la transmission qui a écouté les symptômes. Il a découvert que le ventilateur de refroidissement ne s'enclenchait pas correctement, ce qui entraînait une surchauffe du liquide de transmission. La réparation a consisté à remplacer l'ensemble du ventilateur de refroidissement et un capteur de pression usé. Il a également découvert une petite fuite dans la conduite du refroidisseur d'huile qui contribuait au problème. Le coût total de la réparation s'est élevé à 450 €, pièces et main d'œuvre comprises. La voiture passe parfaitement les vitesses maintenant, plus de grincement ni d'avertissement de mode d'urgence. Le système de refroidissement fonctionne comme il se doit, et la température de la boîte de vitesses reste normale, même pendant les longs trajets. Cela valait vraiment la peine de faire régler le problème par quelqu'un qui savait ce qu'il cherchait plutôt que de continuer avec le mécanicien précédent qui n'arrêtait pas de passer à côté du vrai problème. Leçon apprise sur la nécessité d'obtenir un deuxième avis lorsque le diagnostic initial ne semble pas correct. J'aurais pu économiser de l'argent si je l'avais fait plus tôt, mais au moins il est correctement réparé maintenant.

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