Crise de refroidissement de la VW Beetle TDI : Fuites sous pression

J'ai eu un problème très similaire avec ma VW Golf TDI 2012 l'été dernier. En tant que personne ayant une certaine expérience de la mécanique VW, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait simplement d'une fuite de liquide de refroidissement, mais il s'est avéré que c'était plus complexe. Les codes de diagnostic du module de contrôle étaient incohérents, tout comme les vôtres. Après l'avoir emmenée à mon atelier habituel, ils ont constaté que le calculateur de gestion du système de refroidissement recevait des lectures incorrectes en raison d'une connexion de câblage endommagée. La prise du capteur de température du liquide de refroidissement avait corrodé, provoquant des pannes de communication intermittentes dans le système de liaison de données. La réparation a consisté à remplacer le connecteur du faisceau de câblage et à reprogrammer le calculateur. Le coût total était de 95 € pour les pièces et la main-d'œuvre. Depuis, plus aucun problème de surchauffe ni de voyants d'avertissement. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : Avez-vous remarqué une corrélation entre la surchauffe et des conditions de conduite spécifiques ? Quels voyants d'avertissement voyez-vous exactement ? Avez-vous obtenu des codes d'erreur spécifiques lors du scan ? La perte de liquide de refroidissement est-elle progressive ou soudaine ? Ces détails aideraient à identifier si votre problème correspond à ce que j'ai vécu avec ma Golf TDI.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre réponse détaillée. La surchauffe a tendance à se produire principalement lors de la conduite sur autoroute, surtout après 20 à 30 minutes. Les voyants d'avertissement indiquent une température moteur et des avertissements de liquide de refroidissement, avec des indicateurs de dysfonctionnement moteur occasionnels. Le dernier scan a montré les codes P0128 et P2181 suggérant des problèmes de thermostat/performance de refroidissement. La perte de liquide de refroidissement est assez progressive, environ 1L toutes les quelques semaines. Ma dernière révision date d'il y a seulement 2 mois, où ils ont effectué un test de pression complet du système de refroidissement qui n'a révélé aucune fuite évidente. Le problème de connectivité avec les modules de contrôle qui apparaît et disparaît pendant le diagnostic me fait penser que votre suggestion concernant le faisceau de câblage pourrait être parfaite. Ce serait formidable de connaître les numéros de pièces spécifiques que vous avez utilisés pour la réparation, car nos voitures semblent présenter des symptômes très similaires pointant vers un problème de câblage plutôt que des problèmes mécaniques.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le connecteur du faisceau de câblage que j'ai remplacé était le numéro de pièce 1K0973733 avec un kit de fil de masse supplémentaire 1K0971225. Les symptômes que vous décrivez correspondent exactement à mon expérience, en particulier les coupures de communication du module de commande pendant la conduite sur autoroute. Après l'installation de ces pièces, mon atelier a constaté que les signaux du bus CAN étaient toujours instables. Un bogue logiciel dans le calculateur moteur provoquait des lectures de température erratiques. Ils ont dû effectuer une réinitialisation complète du module de commande et une reprogrammation à l'aide de la dernière version du firmware. Le test de pression totale du système a révélé que le thermostat fonctionnait de manière erratique en raison de signaux de température incorrects provenant du câblage endommagé. Une fois le problème de connectivité résolu et le calculateur reprogrammé, la pression du système de refroidissement est revenue à la normale et la perte de liquide de refroidissement a cessé complètement. Pour être exhaustif, demandez à votre atelier de vérifier les valeurs de résistance du capteur de température du liquide de refroidissement. Dans mon cas, les signaux corrompus du câblage défectueux ont fait osciller les lectures du capteur entre des valeurs extrêmes, déclenchant les avertissements de surchauffe malgré des températures réelles normales du moteur. La séquence de réparation qui a fonctionné pour moi : 1. Remplacer le connecteur du faisceau de câblage ; 2. Installer un nouveau kit de fil de masse ; 3. Réinitialiser le calculateur moteur ; 4. Mettre à jour le micrologiciel du module de commande ; 5. Étalonner les capteurs de température.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Les détails du diagnostic et les étapes de réparation sont très clairs, surtout compte tenu de la similitude de nos symptômes. Il semble que je doive me concentrer sur l'aspect électrique plutôt que sur les composants de refroidissement mécanique. Je vais me procurer les numéros de pièces spécifiques que vous avez mentionnés, le connecteur de faisceau 1K0973733 et le kit de fil de terre 1K0971225. Avoir ces pièces exactes permettra de gagner beaucoup de temps à l'atelier. La séquence de réparation complète que vous avez décrite correspond à ce que mon mécanicien pensait nécessaire, notamment les étapes de réinitialisation du module de commande et de mise à jour du firmware. Mes problèmes de communication sur le bus CAN pendant la conduite sur autoroute semblent vraiment refléter ce que vous avez vécu. Bonne remarque concernant la vérification des valeurs de résistance du capteur de température également. Le fait que votre perte de liquide de refroidissement ait complètement cessé après avoir résolu le problème de connectivité et reprogrammé le module de commande est encourageant. Je vais réserver la voiture pour la semaine prochaine et leur demander de suivre cette voie de réparation. Les lectures de capteurs corrompues et les problèmes de pression que vous avez décrits expliquent pourquoi mon système de refroidissement semble mécaniquement sain mais continue de mal fonctionner. Merci pour la solution complète basée sur les codes de diagnostic des problèmes, plutôt que de simplement suggérer le remplacement de pièces.

(Ceci est une traduction Anglaise)