Dodge RAM : Résolution des problèmes critiques liés au capteur de suralimentation du turbo

J'ai eu un problème similaire avec ma Dodge 750 diesel 2017. En tant que personne ayant une expérience modérée travaillant sur des moteurs turbocompressés, ces symptômes pointent immédiatement vers des problèmes de système turbo. Le voyant du moteur, les secousses et ce sifflement caractéristique correspondent exactement à ce à quoi j'ai eu affaire. Après que le turbo a commencé à agir de manière imprévisible, j'ai constaté la même augmentation de la consommation de carburant et les mêmes performances médiocres que celles que vous décrivez. Mon atelier a trouvé un câble de connexion défectueux au niveau du capteur du turbocompresseur. La connexion s'était desserrée au fil du temps, ce qui entraînait des lectures incorrectes de la pression de suralimentation. Le coût total de la réparation s'est élevé à 95 €, principalement les frais de main-d'œuvre pour accéder à la connexion et la réparer au niveau du collecteur d'admission. La réparation a été assez simple une fois le diagnostic effectué. Le voyant du moteur s'est immédiatement éteint et la pression de suralimentation est revenue à des niveaux normaux. Pour vous aider à résoudre votre problème spécifique, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel de votre véhicule, la date d'apparition des symptômes, si les problèmes surviennent davantage à moteur froid ou chaud, si des travaux ont été effectués récemment sur le moteur, les codes de diagnostic que vous avez reçus Ces informations permettraient de déterminer si vous êtes confrontés au même problème sous-jacent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Après 119338 KM au compteur, je peux confirmer que le problème était bien lié au système de capteur de suralimentation. Le mécanicien a constaté une importante fuite de suralimentation à l'endroit où le collecteur d'admission se raccorde à l'intercooler. La réparation a consisté à remplacer à la fois le capteur de suralimentation endommagé et une durite fissurée. Le coût total de la réparation s'est élevé à 280 euros, pièces et main d'œuvre comprises. Depuis la réparation, les performances du moteur sont revenues à la normale, le sifflement a complètement cessé et le voyant du moteur est resté éteint. Les symptômes m'ont d'abord fait penser qu'il s'agissait d'un problème de turbo plus grave, mais heureusement cela s'est avéré relativement simple. Je recommande vivement de vérifier tous les composants et connexions liés à la suralimentation avant d'envisager les pires scénarios. Pour référence, la dernière révision complète a été effectuée il y a 3 mois sans qu'aucun problème n'ait été signalé à ce moment-là. Le problème s'est développé progressivement au cours des dernières semaines.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la mise à jour de votre Dodge 700. Je suis heureux d'apprendre que le problème a été résolu grâce au remplacement du capteur de suralimentation et à la réparation de la connexion de l'intercooler. Ma situation était similaire mais moins grave puisque je n'ai eu besoin que de réparer la connexion du capteur. Ces fuites de suralimentation peuvent être difficiles à diagnostiquer car les symptômes se confondent avec d'autres problèmes de turbo. Le sifflement et les alertes "check engine" sont des signes classiques de problèmes de pression de suralimentation, mais la localisation exacte de la fuite nécessite souvent une inspection minutieuse de l'ensemble du système d'admission d'air. L'apparition progressive des symptômes correspond également à mon expérience. La baisse des performances et l'augmentation de la consommation de carburant se sont produites assez lentement pour ne pas être immédiatement évidentes. Lorsque le capteur de suralimentation tombe finalement en panne, c'est à ce moment-là que la plupart des gens remarquent l'ensemble des symptômes. Pour tous ceux qui lisent ce fil de discussion : Si vous remarquez un comportement irrégulier de la suralimentation combiné à des bruits de sifflement, faites vérifier rapidement le système d'admission d'air. En détectant rapidement les fuites de suralimentation, vous éviterez une usure supplémentaire des composants du turbo. C'est une bonne idée de faire contrôler l'ensemble du système plutôt que de remplacer uniquement des pièces. La réparation combinée du capteur et de la durite à 280 € semble raisonnable compte tenu du travail nécessaire.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le diagnostic s'est avéré exact. Après 119338 km au compteur, mes soupçons de fuite de suralimentation ont été confirmés lorsque le mécanicien a découvert des dommages au niveau du point de connexion de l'intercooler. Le capteur du turbocompresseur défaillant et le tuyau fissuré provoquaient des relevés de pression incorrects et des performances médiocres. La réparation a coûté 280 € en pièces et main d'œuvre, pour remplacer à la fois le capteur de suralimentation et les composants d'admission d'air endommagés. Depuis que ces problèmes ont été résolus, le moteur fonctionne à nouveau parfaitement. Il n'y a plus de sifflements, les performances sont revenues à la normale et le voyant "check engine" est resté éteint. Avec le recul, les symptômes correspondaient bien à des problèmes classiques liés à la suralimentation, même si je craignais initialement des dommages plus importants au niveau du turbo. Le problème s'est développé lentement sur plusieurs semaines après ma dernière révision, il y a trois mois, où rien d'anormal n'avait été noté. Cette expérience confirme l'importance de vérifier toutes les connexions et tous les composants du système de suralimentation avant de supposer des défaillances majeures du turbocompresseur. Pour les autres personnes confrontées à des symptômes similaires, une inspection approfondie de l'ensemble du système d'admission d'air peut permettre d'économiser des coûts de réparation importants.

(Ceci est une traduction Anglaise)