La batterie de l'Outback est morte malgré un nouveau remplacement

J'ai eu des symptômes presque identiques sur ma Legacy GT 2007. Après avoir installé une nouvelle batterie, les problèmes ont persisté tout comme les vôtres. Malgré le nettoyage initial des bornes de la batterie et le test de l'alternateur qui s'est avéré correct, le système de charge ne fonctionnait pas correctement. La réparation proprement dite a nécessité Diagnostic complet de l'alimentation, remplacement des câbles de batterie corrodés, nouveau régulateur de tension, alternateur remis à neuf en raison de l'usure des balais. La tension de la batterie chutait à 11,8 V en cours de fonctionnement, alors qu'elle devrait se maintenir entre 13,5 et 14,4 V. Cela provoquait l'affaiblissement des phares et la dureté de l'air. Cela provoquait les lumières tamisées et les démarrages difficiles que vous avez décrits. Le problème de l'alternateur était grave car il ne chargeait pas correctement la batterie, ce qui entraînait des cycles de décharge profonde qui endommagent les batteries. Un diagnostic correct nécessite un équipement de test spécialisé pour mesurer la sortie du système de charge sous charge. L'alternateur peut être testé correctement au ralenti, mais tomber en panne dans des conditions de conduite réelles. Nous vous conseillons de faire établir un diagnostic complet du système de charge par un atelier spécialisé dans les réparations électriques, car ce type de diagnostic requiert des compétences qui dépassent celles des centres d'entretien de base. Veillez à ce qu'il vérifie le test de charge de la batterie, la puissance de l'alternateur à différents régimes, la chute de tension dans les câbles, le test de traction parasite.

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Merci d'avoir partagé votre expérience avec la Legacy GT. Vous avez décrit exactement ce que mon Outback traverse en ce moment. Les problèmes de basse tension sont vraiment frustrants, surtout lorsque de multiples problèmes électriques apparaissent. Le remplacement du régulateur de tension et la reconstruction de l'alternateur que vous avez mentionnés sont tout à fait logiques, puisque mes relevés de tension sont également bien en dessous de la plage normale de 13,5V. Les connexions des bornes de la batterie avaient l'air un peu croustillantes lorsque je les ai vérifiées. Vous pourriez nous dire quel a été le coût total de votre réparation ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes de chute de tension depuis que vous avez tout réglé. J'essaie juste d'établir un budget et de m'assurer que je m'occupe de tout en même temps.

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Après avoir effectué toutes les réparations mentionnées dans mon précédent article, je n'ai pas rencontré d'autres problèmes électriques ou de chute de tension. La tension de la batterie reste maintenant constamment dans la bonne fourchette de 13,5-14,4V pendant le fonctionnement. La facture totale des réparations s'est élevée à 290€ pour remédier à la situation de la batterie fortement déchargée. Elle comprenait un diagnostic approfondi de l'alimentation électrique, le nettoyage des connexions et la réparation des composants concernés. Compte tenu de la nature complète de la réparation, l'investissement en valait la peine pour rétablir la santé de la batterie et le fonctionnement du système de charge. Rétrospectivement, l'essentiel était qu'un spécialiste diagnostique correctement l'ensemble du système électrique plutôt que de se contenter de tester des composants individuels. La tension de la batterie est désormais stable et la voiture démarre parfaitement à chaque fois, sans les symptômes précédents. Un diagnostic et une réparation appropriés peuvent éviter des pannes de batterie répétées et des réparations plus coûteuses à l'avenir.

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Merci pour ces conseils utiles. J'ai emmené ma Outback chez un spécialiste en électricité la semaine dernière après avoir lu ces réponses. Le régulateur de tension s'est avéré être le principal coupable, comme suggéré. L'atelier a fait un diagnostic complet de l'alimentation électrique qui a montré que mon alternateur ne produisait que 11,9 V, bien en dessous de la normale. Il a trouvé un câblage corrodé près du régulateur de tension qui était à l'origine du problème de l'alternateur. Après avoir remplacé les deux pièces et nettoyé toutes les connexions, la tension de ma batterie se maintient à 14,2 V. Le coût total de la réparation s'est élevé à 340 € : Test complet du système électrique, nouveau régulateur de tension, réparations du câblage, nettoyage en profondeur de toutes les connexions de la batterie La voiture démarre instantanément maintenant et tous les problèmes électriques ont disparu. La différence de performance est étonnante, plus de lumières faibles ou de démarrages difficiles. Je suis vraiment content d'avoir obtenu un bon diagnostic au lieu de simplement remplacer des pièces de nulle part. Cela vaut vraiment la peine de trouver un atelier spécialisé dans les problèmes électriques plutôt que d'aller dans un centre d'entretien général. Ils ont détecté des problèmes que le mécanicien précédent avait complètement manqués.

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