La BMW 6 Diesel ne démarre pas : panne de la pompe à carburant ou autre ?

Bonjour à tous ! J'ai un peu d'expérience sur les BMW. En fait, j'ai eu à faire face à des symptômes très similaires sur ma BMW 5 diesel 2011 il y a quelques années. Comme vous, j'ai d'abord pensé qu'il s'agissait de la pompe à carburant, mais il s'est avéré qu'il s'agissait simplement d'une connexion de câblage défectueuse au capteur de pression de carburant. Mon mécanicien de confiance a découvert que la connexion du câble s'était corrodée au fil du temps. Il a nettoyé et réparé la connexion, et a également vérifié l'ensemble du système d'alimentation en carburant par précaution. La facture totale s'est élevée à 95 euros et la voiture fonctionne parfaitement depuis. Avant de tirer des conclusions hâtives, pourriez-vous nous faire part des éléments suivants ? Les codes d'erreur que vous obtenez ? Quand ces symptômes se sont-ils manifestés pour la première fois ? Se produisent-ils davantage lorsque le moteur est froid ou chaud ? Ces informations vous aideront à déterminer si vous êtes confronté au même problème que moi. Les BMW 6 et 5 partagent un certain nombre de composants, je pourrais donc vous orienter dans la bonne direction.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre réponse détaillée ! Je viens d'atteindre 113984 KM et j'ai fait ma dernière révision il y a environ 2 mois. Les symptômes ont commencé il y a environ une semaine, principalement lorsque le moteur est froid, surtout le matin. J'obtiens le code d'erreur P0087 (pression trop basse dans la rampe d'injection/le système). Il est intéressant que vous mentionniez le problème du câblage, je n'y avais pas pensé. Je vais certainement faire vérifier ces connexions avant de remplacer toute la pompe à carburant. Avez-vous remarqué que les symptômes se sont aggravés progressivement ou qu'ils sont apparus soudainement ? J'essaie de savoir si je peux la conduire en toute sécurité chez le mécanicien ou si je dois la faire remorquer.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Encore une fois ! Je suis heureux de pouvoir vous aider. Oui, dans mon cas, les symptômes sont apparus progressivement sur deux semaines. Cela a commencé par un ralenti irrégulier le matin, puis s'est aggravé jusqu'à ce que cela se produise à peu près à chaque fois que je démarrais la voiture. Ce code P0087 est exactement ce que j'ai obtenu aussi ! Le plus drôle, c'est que j'ai conduit la mienne au travail pendant une semaine avant de la faire vérifier (ce n'était sans doute pas la meilleure décision à prendre, avec le recul). Mais comme vous avez des symptômes presque identiques à ceux que j'ai eus, y compris les problèmes de démarrage à froid, je suis encore plus convaincu qu'il pourrait s'agir de la connexion de câblage que j'ai mentionnée. Pour vous rassurer sur la conduite, j'ai réussi à amener la mienne chez le mécanicien sans problème, mais j'ai gardé le régime stable et j'ai évité les accélérations brutales. Si vous êtes à une distance raisonnable de votre garagiste, vous devriez pouvoir le conduire avec prudence. Toutefois, si vous êtes inquiet, il n'y a pas de mal à la faire remorquer, mieux vaut prévenir que guérir avec ces BMW ! Un petit conseil tiré de mon expérience : une fois qu'ils ont réparé le problème, demandez-leur de documenter exactement où se trouvait la connexion corrodée. Je tiens un petit journal d'entretien maintenant, et cela m'a été très utile pour suivre ce genre de problèmes. L'ensemble du système de capteurs/câblage de ces voitures peut être un peu délicat. Je suis vraiment curieux de savoir s'il s'agit du même problème !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci beaucoup pour toutes les informations détaillées, cela a été très utile ! Je me sens beaucoup mieux en sachant que vous avez conduit le vôtre avec des symptômes similaires. Comme je ne suis qu'à 10 minutes de mon mécanicien habituel, je pense que je vais prendre le risque de l'y conduire demain matin, mais je vais certainement y aller doucement sur le chemin. L'idée de votre carnet d'entretien est géniale, je vais m'y mettre aussi. C'est fou comme quelque chose d'aussi simple qu'une connexion de fil corrodée peut causer tant de problèmes. J'ai déjà appelé mon mécanicien et je lui ai dit ce que vous avez dit à propos du câblage et des connexions des capteurs. Il est d'accord pour dire qu'il vaut la peine de vérifier d'abord cela avant de se lancer dans un remplacement coûteux de la pompe à carburant. Je ne manquerai pas de vous faire savoir ce qu'ils ont trouvé, j'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps de partager votre expérience. Cela m'a évité bien des soucis et m'a peut-être aussi permis d'épargner mon portefeuille ! Merci encore pour votre aide.

(Ceci est une traduction Anglaise)