La BMW Z3 cale au ralenti : mauvais carburant ou problème caché ?

Bonjour à tous ! J'ai une certaine expérience des BMW en tant que mécanicien amateur. J'ai eu un problème similaire avec ma BMW Z4 2004 l'été dernier, et je possède une M3. Les symptômes que vous décrivez me sont très familiers, ma voiture calait aussi au ralenti. Il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion lâche dans le faisceau de câbles près de la pompe à carburant. Je l'ai emmenée chez mon garagiste habituel, qui l'a diagnostiquée assez rapidement. Le coût total de la réparation s'est élevé à environ 95 euros, principalement pour la main-d'œuvre nécessaire à la recherche et à la réparation de la connexion défectueuse. Avant de tirer des conclusions hâtives, pourriez-vous nous faire part de vos observations ? Quels sont les codes d'erreur que vous obtenez ? Le problème se produit-il davantage lorsque le moteur est froid ou chaud ? Avez-vous fait récemment le plein de carburant dans différentes stations ? Ces informations permettraient de déterminer si vous êtes confronté au même problème que moi ou à quelque chose d'autre. Ces vieilles BMW peuvent être délicates, mais ce sont des voitures formidables lorsqu'elles fonctionnent correctement !

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Merci de partager votre expérience ! Ma Z3 a actuellement 135357 KM au compteur. Le calage se produit principalement lorsque le moteur est chaud, surtout après ma dernière révision. Je reçois les codes P0171 et P0174, qui indiquent un état d'équilibre. J'ai toujours utilisé la même station-service, mais elle a récemment effectué des travaux d'entretien du réservoir, ce qui m'a fait penser à un carburant potentiellement contaminé. La voiture fonctionne bien à haut régime, c'est juste le ralenti qui pose problème. Peut-être devrais-je d'abord essayer de nettoyer le système d'alimentation en carburant avant de plonger plus profondément dans des problèmes de câblage potentiels ? Je ne sais pas si c'est le cas, mais j'aimerais bien éviter une réparation coûteuse s'il s'agit simplement d'un mauvais carburant.

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Encore une fois ! Merci pour ces détails sur ton Z3. En fait, lorsque j'ai eu des problèmes similaires avec mon Z4, j'ai d'abord pensé que c'était du carburant contaminé, mais l'utilisation d'un produit de nettoyage du système d'alimentation n'a pas résolu le problème pour moi. Les codes P0171 et P0174 que vous obtenez sont exactement ceux que j'ai vus avant de découvrir mon problème de câblage. L'état de mélange pauvre peut définitivement être difficile à diagnostiquer. Le problème s'est avéré être le faisceau électrique, mais j'ai d'abord essayé de nettoyer le système d'alimentation en carburant, comme vous le pensez. J'ai dépensé environ 15 dollars pour un nettoyant premium, mais malheureusement cela n'a pas aidé beaucoup. Puisque vous avez mentionné que cela se produit après votre récente révision, il serait peut-être bon de vérifier si quelque chose a été dérangé pendant les travaux. Dans mon cas, la connexion desserrée se trouvait en fait à proximité de l'endroit où ils avaient travaillé lors d'un entretien de routine. Avant de dépenser de l'argent en nettoyants, vérifiez peut-être le capteur MAF et les conduites d'aspiration. Ces éléments sont souvent à l'origine d'un manque de carburant dans ces moteurs, et il est facile de les inspecter soi-même. Ma M3 avait des symptômes similaires à cause d'une ligne de dépression fissurée, et c'était une réparation très bon marché. Si vous le souhaitez, je peux vous indiquer les points spécifiques à vérifier pour les fuites de dépression sur ces moteurs, je suis devenu assez familier avec eux après toutes mes aventures de dépannage !

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Merci pour cette réponse détaillée ! J'apprécie vraiment que vous partagiez vos expériences avec votre Z4 et votre M3. Vous m'avez donné des éléments solides à examiner. Je pense que je vais laisser tomber le nettoyant pour système d'alimentation en carburant pour l'instant et suivre votre conseil de vérifier d'abord le capteur MAF et les conduites d'aspiration. Il est tout à fait logique que quelque chose ait été dérangé lors de l'entretien. J'aimerais bien avoir des conseils sur les endroits spécifiques à vérifier pour les fuites de vide ! Je suis assez habile avec les outils et j'aimerais au moins inspecter ces zones moi-même avant de l'emmener au garage. Je ne sais pas si c'est le cas, mais j'espère qu'il s'agira de quelque chose de simple comme la ligne d'aspiration fissurée de votre voiture, plutôt que d'un problème de faisceau électrique. Je vous ferai savoir ce que je trouve après avoir vérifié ces endroits. Je vous remercie encore d'avoir pris le temps de m'aider, c'est exactement le genre d'expérience de première main dont j'espérais entendre parler !

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