La perte de puissance d'un diesel Canyon indique un problème de système d'alimentation en carburant

J'ai rencontré des symptômes presque identiques sur mon GMC Sierra diesel 2020. Le voyant check engine s'est allumé, accompagné d'une perte de puissance et d'une accélération saccadée. Après diagnostic, il s'est avéré que les injecteurs de carburant étaient effectivement en cause : l'un d'eux était gravement obstrué et un autre fuyait. La réparation a consisté à déposer et à tester tous les injecteurs. Les injecteurs défectueux ne nettoyaient pas correctement les buses, ce qui entraînait un mauvais rapport air-carburant et des pulvérisations irrégulières. L'efficacité de la combustion et les performances du moteur s'en trouvaient directement affectées. Il s'agit d'un problème grave qui nécessite une attention immédiate, car des injecteurs défectueux peuvent entraîner : Des dommages supplémentaires au moteur, une augmentation de la consommation de carburant, l'échec des tests d'émissions, des ratés potentiels au niveau du moteur. Le collecteur d'admission présentait des dépôts de carbone, qui ont été nettoyés au cours de l'entretien. Après le remplacement des injecteurs problématiques et le nettoyage du système d'alimentation en carburant, le moteur a retrouvé son fonctionnement normal. Nous vous recommandons vivement de faire tester vos injecteurs, car les symptômes correspondent parfaitement à une défaillance des injecteurs. Retarder la réparation pourrait entraîner des dommages plus importants au moteur.

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Merci pour la réponse détaillée concernant les problèmes d'injecteurs. Ma situation semble très similaire. Le voyant de contrôle du moteur est resté constant et les lectures du capteur de débit d'air massique sont partout. La perte de puissance est particulièrement perceptible lors de la fusion sur les autoroutes. Vous souvenez-vous à peu près du prix que vous avez payé pour le remplacement de l'injecteur ? Je suis également curieux de savoir si d'autres problèmes sont apparus depuis la réparation, en particulier avec la vanne EGR ou le capteur d'oxygène ? Mon mécanicien a mentionné que ceux-ci pourraient également nécessiter une attention particulière, mais j'essaie de donner la priorité aux réparations les plus critiques en premier.

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Merci d'avoir posé des questions sur les coûts. La réparation de l'injecteur en valait vraiment la peine, j'ai payé 515 euros pour remplacer l'injecteur défectueux, pièces et main d'œuvre comprises. Le problème de suralimentation a été complètement résolu depuis la réparation. Les relevés du débitmètre d'air massique que vous avez mentionnés se sont stabilisés après le remplacement de l'injecteur. Mon moteur fonctionne à présent avec un mélange air-carburant optimal, sans perte de puissance à l'accélération. Depuis la réparation, je n'ai rencontré aucun problème avec la vanne EGR ou d'autres composants. L'injecteur de carburant était effectivement à l'origine du problème. Le bon fonctionnement des injecteurs a fait une énorme différence dans les performances globales du moteur et a éliminé les relevés erratiques du MAF. Si vos symptômes correspondent à ceux que j'ai observés, la bonne approche consiste à se concentrer d'abord sur les injecteurs de carburant. Les contrôles de la vanne EGR et de la sonde à oxygène peuvent attendre s'ils ne révèlent pas de problèmes immédiats. Un injecteur défectueux peut certainement provoquer les symptômes que vous décrivez, en particulier cette perte de puissance lors des fusions sur l'autoroute.

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J'ai amené mon Canyon au garage la semaine dernière après avoir lu ces réponses. Le mécanicien a confirmé que c'était bien les injecteurs de carburant qui causaient les problèmes. Le diagnostic a montré que deux injecteurs ne pulvérisaient pas correctement, ce qui entraînait un mauvais rapport air-carburant et des performances saccadées. Le coût de la réparation s'est élevé à 980 euros pour le remplacement des deux injecteurs défectueux. Bien que ce ne soit pas bon marché, la différence de performance est remarquable. Les lectures du capteur de débit d'air massique se sont stabilisées et le voyant de contrôle du moteur est enfin éteint. Plus important encore, la perte de puissance et les saccades lors de l'accélération ont complètement disparu. Le mécanicien a effectué une inspection minutieuse du convertisseur catalytique et de la vanne EGR pendant que le travail était effectué. Les deux étaient en bon état, donc aucune réparation supplémentaire n'était nécessaire. L'ensemble du travail a pris environ 6 heures, mais les résultats valaient la peine d'attendre et de dépenser de l'argent. Le camion fonctionne à nouveau comme neuf, avec une accélération en douceur, une puissance constante et plus de voyants d'avertissement. Je suis vraiment content d'avoir réparé cela avant que cela n'entraîne des problèmes plus importants.

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