La perte de puissance de la SQ5 TDI s'explique par la défaillance des segments de piston

Ayant eu affaire à des symptômes similaires sur mon Q5 3.0 TDI de 2014, je peux partager une expérience pertinente. En tant que personne ayant une expérience modérée du travail sur les moteurs diesel, ce cas s'est avéré assez intéressant. Initialement, je pensais également qu'il s'agissait de segments de piston ou d'un problème de joint de culasse en raison de symptômes similaires, d'une augmentation de la consommation de carburant, d'une perte de puissance et d'un voyant d'avertissement du moteur. Cependant, après l'avoir emmené à l'atelier, ils ont découvert que la cause première était en fait une courroie de distribution qui avait sauté une dent à cause d'un tendeur défectueux. Cela avait provoqué un léger désalignement de la distribution du vilebrequin, entraînant une mauvaise combustion et les symptômes que vous avez décrits. La réparation a été couverte par la garantie puisqu'il s'agissait d'un problème consécutif à une mauvaise installation du tendeur lors d'un entretien de routine. Le coût total aurait été d'environ 1200 euros, mais j'ai payé 0 euro grâce à la couverture de la garantie. Pour mieux vous aider dans votre cas particulier, pourriez-vous fournir les informations suivantes ? Le kilométrage actuel, les détails de l'historique de l'entretien, tout cliquetis du moteur ou tout bruit inhabituel, si le moteur a déjà subi des réparations importantes, les travaux d'entretien récents effectués Ces informations nous aideraient à déterminer si votre situation est similaire ou si nous sommes en présence d'un problème sous-jacent différent.

(Ceci est une traduction Anglaise)

La dernière révision a eu lieu il y a deux semaines, à 198960 KM. Après vérification du carnet d'entretien, le remplacement de l'injecteur de carburant a été effectué à cette occasion. La courroie de distribution a également été inspectée et semblait en bon état. Les symptômes ont commencé juste après cette révision. Le collecteur d'admission a également été examiné car il y avait une certaine hésitation à l'accélération. Les relevés du capteur de position de l'arbre à cames étaient normaux d'après le rapport de diagnostic. Votre problème de courroie de distribution est intéressant, je leur demanderai certainement de vérifier le tendeur lors de la prochaine visite. Les bougies d'allumage sont toujours d'origine, donc peut-être qu'il faut s'en occuper aussi. J'espère que ce n'est pas aussi grave que les segments de piston.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour ces précisions. Étant donné que vos symptômes sont apparus juste après le remplacement de l'injecteur de carburant, il pourrait s'agir d'un problème différent de celui que j'ai rencontré avec ma courroie de distribution. Les injecteurs ayant été remplacés récemment, il est possible qu'ils aient été mal installés ou qu'ils soient défectueux. Lorsque j'ai eu mon problème de courroie de distribution, les symptômes se sont développés progressivement, contrairement à ce qui s'est produit soudainement après l'entretien. Les bougies d'allumage sont d'origine, ce qui est inquiétant. Sur ces moteurs, elles doivent être changées tous les 6 000 km. Une mauvaise étincelle peut certainement contribuer à des problèmes de combustion et à une augmentation de la consommation de carburant. D'après les expériences similaires partagées par la communauté des propriétaires, je suggérerais de les faire vérifier : L'installation et le positionnement de l'injecteur de carburant, la pression du carburant au niveau de la rampe, l'état des bougies d'allumage et le réglage de l'écartement, un test de compression sur tous les cylindres afin d'exclure tout problème de joint de culasse. Ma réparation s'est avérée simple après avoir été correctement diagnostiquée, et la vôtre pourrait être gérable de la même manière, avec peut-être simplement une double vérification des travaux récents plutôt qu'une intervention majeure sur le moteur. Envisagez de demander un test d'étanchéité des injecteurs de carburant. Ce test peut rapidement montrer si l'un des nouveaux injecteurs ne fonctionne pas correctement. Mon expérience de la courroie de distribution m'a appris qu'un bon diagnostic est crucial avant de remplacer des composants majeurs.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Le fait que ces problèmes aient commencé juste après l'entretien indique vraiment qu'il y a un lien avec l'intervention sur l'injecteur de carburant. Je leur demanderai expressément de vérifier l'installation et d'effectuer un test d'étanchéité sur le nouvel injecteur. Il est logique de vérifier les bougies d'allumage également puisqu'elles sont d'origine et qu'elles doivent être remplacées au vu du kilométrage. J'ai pris rendez-vous pour la semaine prochaine. Je leur demanderai de faire un test de compression complet pour exclure les problèmes de segments de piston et de joint de culasse. Le contrôle de la tension de la courroie de distribution est également sur ma liste depuis que j'ai entendu parler de ce cas similaire. Il est préférable d'être minutieux et de tout vérifier pendant qu'ils font le diagnostic. J'espère vraiment qu'il s'agit juste d'un problème lié aux récents travaux sur les injecteurs et non de quelque chose de plus grave. L'augmentation de la consommation de carburant devient coûteuse. Je ferai le point une fois que j'aurai reçu les résultats de la visite de l'atelier. Merci d'avoir partagé ces suggestions de diagnostic, cela me donne une bien meilleure liste de contrôle à discuter avec le technicien.

(Ceci est une traduction Anglaise)