Le cauchemar de tension du VW Transporter provoque des ravages dans le système

Mon VW Crafter 2012 a connu des problèmes électriques très similaires. Ayant une certaine expérience des systèmes électriques automobiles, j'ai d'abord pensé que c'était simplement la batterie, mais il s'est avéré que c'était plus complexe. Le régulateur de tension de l'alternateur causait des schémas de charge irréguliers, ce qui a endommagé la batterie de la voiture. Le problème électrique causait des pannes système inhabituelles et des erreurs ECU, tout comme les vôtres. Après un diagnostic approprié à l'atelier, ils ont constaté que l'alternateur produisait une tension incohérente. La réparation comprenait : le test de la sortie de l'alternateur, le remplacement du régulateur de tension, l'installation d'une nouvelle batterie de voiture, l'effacement de tous les codes de défaut, le test des systèmes de protection des circuits. Le coût total était de 290 € et cela a résolu toutes les pannes électriques inhabituelles. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous partager : l'âge de la batterie et les lectures de tension si vous les avez, si le témoin d'avertissement de l'alternateur s'allume, si vous remarquez un affaiblissement des phares au ralenti, la tension de la batterie actuelle en marche. Cela aiderait à déterminer si votre Transporter est confronté au même problème de défaillance de l'alternateur que j'ai connu.

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La dernière révision a eu lieu à 77 000 km et le témoin de l'alternateur reste éteint en fonctionnement normal. J'ai vérifié la tension de la batterie comme suggéré, elle indique 14,8 V en marche et chute à 11,9 V au ralenti. Les phares baissent légèrement en intensité au ralenti, surtout avec la climatisation en marche. Ces mesures semblent confirmer les symptômes d'une défaillance de l'alternateur, similaires à ceux décrits. Les pics de tension au-dessus de 14,5 V suggèrent des problèmes avec le régulateur de tension, tandis que la baisse significative au ralenti indique des schémas de charge incohérents. Ce qui m'inquiète, c'est que les systèmes de protection du circuit ne semblent pas gérer correctement ces fluctuations de tension. La batterie n'a que 8 mois, donc une usure prématurée due à une surtension pourrait expliquer ses faibles performances.

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C'est exactement le même schéma de tension que j'ai observé dans mon Crafter avant de remplacer le régulateur. 14,8 V est définitivement trop élevé en fonctionnement, ces fourgons sont conçus pour fonctionner à 13,8-14,2 V. Les chutes à 11,9 V au ralenti sont des symptômes classiques d'un régulateur de tension défaillant qui ne maintient pas une protection de circuit appropriée. Les pics de tension élevés sont probablement à l'origine des multiples codes de défaut et sollicitent divers composants électroniques. Mon fourgon présentait des schémas de surtension similaires avant la réparation, en particulier cette chute révélatrice au ralenti avec charge CA. En ce qui concerne votre batterie de 8 mois, la mienne était également assez neuve lorsque cela s'est produit. La surtension constante de l'alternateur a endommagé ses cellules prématurément. Après avoir réparé l'alternateur, ma nouvelle batterie a duré 2 ans sans problème. Compte tenu des symptômes identiques, je recommande fortement de faire tester l'alternateur. Le remplacement du régulateur de tension a corrigé toutes les erreurs de mon calculateur moteur et les pannes système inhabituelles. Le coût de la réparation vaudra la peine d'éviter de futurs dommages aux composants électriques causés par ces fluctuations de tension. Un conseil : tenez un registre des lectures de tension à différents régimes. Cela aide l'atelier à diagnostiquer le comportement exact du système de charge et à vérifier que la réparation a bien fonctionné.

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Merci d'avoir partagé ces lectures de tension, elles sont assez révélatrices. Les lectures de 14,8 V en marche et de 11,9 V au ralenti correspondent aux symptômes que vous avez décrits, et je suis heureux d'avoir des données plus précises à comparer avec votre expérience. Les problèmes d'alternateur que vous avez rencontrés avec votre Crafter sont identiques à ceux que je rencontre. La combinaison d'une haute tension pendant le fonctionnement et de chutes importantes au ralenti, plus les phares qui s'assombrissent avec la charge du courant alternatif, indique vraiment une défaillance du régulateur de tension comme cause principale. Je vais certainement faire tester l'alternateur bientôt. C'est rassurant d'entendre que le remplacement du régulateur de tension et de la batterie a complètement résolu vos problèmes électriques. Le fait que votre nouvelle batterie ait duré 2 ans est particulièrement encourageant, car la mienne, âgée de 8 mois, montre déjà des signes de stress dus aux problèmes de surtension. Je vais commencer à enregistrer les lectures de tension à différents régimes comme suggéré. Cela devrait aider à identifier précisément le comportement du système de charge et à garantir que toutes les réparations résolvent complètement les erreurs de l'ECU de la voiture et les pannes inhabituelles. Il vaut mieux réparer maintenant que de risquer des dommages plus importants aux composants électriques. Merci d'avoir partagé des informations de réparation aussi détaillées, cela a été incroyablement utile pour comprendre ce à quoi je suis confronté.

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