Le mystère de la décharge de la batterie de l'Audi S5 touche de nombreux systèmes

J'ai eu un problème comparable avec mon Audi A5 diesel 2021 l'hiver dernier et j'ai une certaine expérience des systèmes électriques. Les symptômes étaient presque identiques à ceux que vous décrivez : lumières vacillantes, démarrages lents et alertes de tension. Après avoir contrôlé l'état de la batterie pendant plusieurs démarrages, mon atelier a diagnostiqué une batterie fortement déchargée et irrécupérable. Le régulateur de tension fonctionnait correctement et le système de charge était en bon état, mais la batterie elle-même s'était considérablement dégradée. Le diagnostic complet et le remplacement m'ont coûté 290 euros, y compris la main-d'œuvre et une nouvelle batterie OEM. La réparation a duré environ deux heures, car il a fallu reprogrammer plusieurs systèmes après le remplacement de la batterie. Vos symptômes suggèrent fortement un problème de batterie similaire, mais pour fournir des conseils plus spécifiques, pourriez-vous partager : Quel est l'âge de la batterie actuelle ? Le problème se produit-il plus fréquemment après de courts trajets ? Utilisez-vous des appareils électroniques de seconde monte susceptibles de consommer de l'énergie ? Quels sont les relevés de tension que vous obtenez ? Ces détails vous aideront à déterminer si votre situation correspond à celle que j'ai rencontrée et si vous avez besoin d'autres diagnostics que celui de la batterie.

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La dernière révision a eu lieu à 85817 KM et l'atelier a effectué un test de diagnostic complet. Après avoir lu des articles sur des problèmes électriques similaires, j'obtiens maintenant des relevés de tension plus détaillés. La batterie affiche une tension de 11,8 V au démarrage, qui chute à 10,9 V sous charge. Même lorsque le moteur tourne, la tension reste inférieure à 13,5 V, ce qui semble indiquer un problème d'alternateur plutôt qu'un simple problème de batterie. L'avertissement du système de charge s'allume plus fréquemment lors des démarrages à froid. La caméra de bord que j'utilise actuellement sur le marché contribue peut-être à la consommation d'énergie, mais les problèmes électriques persistent même si elle est déconnectée. Je suis particulièrement préoccupé par la chute de tension au ralenti, qui semble plus importante que ce que le vieillissement typique de la batterie pourrait laisser supposer. La batterie d'origine est toujours installée, votre expérience en matière de remplacement de batterie est donc utile. Cependant, étant donné la faible tension même pendant le fonctionnement du moteur, je soupçonne que les problèmes d'alimentation électrique pourraient être plus complexes.

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Après avoir suivi votre cas, les relevés de tension que vous avez partagés indiquent sans aucun doute un problème plus complexe que celui auquel j'ai été confronté. Alors que mon A5 présentait des symptômes similaires, la tension s'est stabilisée au-dessus de 14V une fois le moteur en marche. Le fait que vos relevés restent inférieurs à 13,5 V lorsque le moteur tourne, combiné à cette chute de tension significative sous charge, suggère fortement des problèmes d'alternateur ainsi que des problèmes potentiels de santé de la batterie. Le régulateur de tension de ces systèmes doit maintenir une tension d'environ 14-14,5 V en fonctionnement normal. Vos relevés indiquent que le système de charge ne fournit pas la puissance requise, ce qui explique les alertes persistantes de sous-tension, même lorsque le moteur tourne. Dans mon cas, un simple remplacement de la batterie a tout résolu parce que l'alternateur fournissait toujours une tension de charge correcte. Votre situation montre des signes classiques d'usure de l'alternateur, l'incapacité de maintenir une tension de charge correcte et une chute de tension significative sous charge. D'après les relevés et les symptômes, vous pourriez envisager le remplacement de l'alternateur et de la batterie. Les coûts de réparation seront probablement plus élevés que ma réparation de batterie à 290 euros. Le remplacement de l'alternateur nécessite généralement plus d'heures de travail et le coût des pièces est élevé pour ces modèles. Pensez à demander un diagnostic complet du système de charge avant de procéder aux réparations. Ce diagnostic doit inclure un test de charge de l'alternateur et de la batterie afin de confirmer l'étendue exacte des travaux nécessaires.

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Merci à tous pour vos réponses détaillées. Après avoir comparé mes relevés de tension avec des cas similaires, je pense qu'il faut que je m'occupe à la fois de l'alternateur et des bornes de la batterie. Le système de charge présente certainement des problèmes plus graves qu'une batterie vieillissante typique, surtout si l'on tient compte de ces faibles tensions constantes, même en fonctionnement normal. Les problèmes d'alimentation électrique sont manifestement plus complexes qu'on ne le pensait au départ. Bien que l'atelier ait confirmé les problèmes lors de la dernière révision, les relevés de tension détaillés permettent de mettre en évidence les lacunes du système de charge. Même après avoir débranché les accessoires du marché secondaire, les indicateurs de santé de la batterie et les profils de tension suggèrent l'existence de plusieurs composants défectueux. Je programmerai un diagnostic complet du système de charge pour évaluer correctement l'alternateur et le régulateur de tension avant de procéder à toute réparation. Même si le coût sera probablement supérieur à celui d'un simple remplacement de batterie, le fait de s'attaquer à la cause première devrait permettre d'éviter d'autres problèmes électriques à l'avenir. Merci encore d'avoir partagé votre expérience et de m'avoir aidé à comprendre l'ampleur probable des réparations nécessaires.

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