Le sifflement et le gaspillage de carburant du Voyager Diesel indiquent une fuite du turbo.

J'ai eu exactement les mêmes symptômes sur mon Chrysler Grand Voyager CRD 2004 l'hiver dernier. Le fort sifflement s'est avéré être un tuyau d'aspiration fissuré se connectant au collecteur d'admission. Un test de détection de fuite a confirmé plusieurs fuites de dépression autour du corps de papillon. La consommation de carburant accrue se produit parce que le système de gestion du moteur tente de compenser les fausses lectures d'air. Cela provoque un enrichissement du mélange air-carburant, gaspillant du carburant et potentiellement endommageant d'autres composants s'il n'est pas réparé. La réparation a consisté à remplacer deux tuyaux d'aspiration, à nettoyer le corps de papillon et à installer un nouveau filtre à air, car de la saleté passait par le système d'admission compromis. Le travail a nécessité le démontage de plusieurs composants pour accéder aux tuyaux endommagés, mais il ne s'agissait pas d'un problème mécanique majeur. Important : assurez-vous qu'ils effectuent un test de détection de fuite approprié avant de remplacer des pièces. Les symptômes que vous décrivez sont des signes classiques de fuites de dépression, mais l'emplacement exact doit être identifié. Le témoin de vérification du moteur affiche probablement un code de mélange pauvre, ce qui contribue à confirmer ce diagnostic. Aucun dommage sérieux au moteur ne s'est produit dans mon cas, car je l'ai réglé rapidement. Ces fuites de dépression sont courantes sur cette famille de moteurs à mesure que les tuyaux vieillissent et deviennent cassants.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci d'avoir partagé votre expérience avec le problème du tuyau d'aspirateur. Cela aide vraiment à réduire les possibilités de ce à quoi je pourrais avoir affaire. Je me demandais juste, vous souvenez-vous approximativement du coût total des réparations pour les tuyaux, le filtre à air et la main-d'œuvre ? Je suis également curieux de savoir si tout a bien fonctionné depuis la réparation ou si vous avez remarqué d'autres problèmes avec le turbocompresseur ou le collecteur d'admission par la suite ? Mon témoin de vérification du moteur s'est de nouveau mis à clignoter la semaine dernière, je veux donc m'assurer de détecter rapidement tout problème connexe.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je suis allé chez le mécanicien le mois dernier et tout a été réglé. La fuite du système d'admission d'air était exactement ce qu'ils ont trouvé, un tuyau d'aspiration endommagé près du collecteur d'admission. Le coût total s'est élevé à 100 € pour le remplacement du tuyau fissuré et la main-d'œuvre. Plutôt raisonnable compte tenu des problèmes d'économie de carburant que cela causait. Le témoin de contrôle du moteur s'est éteint juste après la réparation et la consommation de carburant est revenue à la normale. Aucun problème avec le turbocompresseur ou le système d'admission depuis. Le moteur tourne beaucoup plus en douceur maintenant sans ce sifflement gênant lors de l'accélération. Si votre témoin de contrôle du moteur clignote à nouveau, faites-le vérifier rapidement. Ces voitures sont connues pour développer de multiples fuites de dépression au fil du temps, car les tuyaux en caoutchouc se détériorent. Un test approprié de détection des fuites montrera exactement où se trouve le problème. Il est beaucoup moins coûteux de réparer un simple tuyau que de risquer d'endommager d'autres composants du moteur. Je vous conseillerais également de leur faire inspecter tous les tuyaux environnants pendant qu'ils y sont. Parfois, lorsqu'un tuyau tombe en panne, d'autres sont sur le point de casser également.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Je suis retourné chez le mécanicien hier et je peux enfin vous raconter ce qui est arrivé à mon Voyager. Ils ont trouvé deux durites d'aspiration fissurées, exactement comme vous l'aviez décrit, et le filtre à air était complètement colmaté. Le raté d'allumage du moteur était dû aux fausses lectures d'air. La facture totale s'est élevée à 220 €, un peu plus que la vôtre, car ils ont dû remplacer plusieurs durites et effectuer un nettoyage complet du collecteur d'admission. Au moins, le test de détection de fuite les a aidés à trouver tout ce qui ne fonctionnait pas en une seule fois. La voiture roule très bien maintenant, plus aucun sifflement et la consommation de carburant est revenue à la normale. Je suis vraiment content d'avoir détecté ce problème avant qu'il ne cause des dommages plus importants au moteur. Le mécanicien m'a montré les vieilles durites fragilisées et m'a expliqué à quel point ce problème est courant sur ces moteurs. J'apprécie vos conseils détaillés précédents. Ils m'ont aidé à comprendre ce à quoi j'avais affaire et à ne pas me faire surfacturer pour des réparations inutiles.

(Ceci est une traduction Anglaise)