Le SQ7 diesel cale : La valve IAC est à l'origine des problèmes de démarrage à froid

J'ai eu des symptômes similaires avec mon A6 3.0 TDI 2019. Le calage du moteur au ralenti était causé par d'importants dépôts de carbone dans l'admission d'air et le corps de papillon. J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait uniquement de la soupape de contrôle du ralenti, mais l'inspection a révélé une contamination importante dans tout le système d'admission. Les principaux signes correspondaient aux vôtres, à un ralenti instable, en particulier pendant la montée en température, et à un calage du moteur. Le voyant "check engine" ne cessait de s'allumer en raison de lectures irrégulières du mélange air-carburant. Il a fallu procéder à un nettoyage complet du système d'admission, y compris un nettoyage du corps de papillon et un traitement de décarbonisation. Le régulateur de ralenti a également dû être remplacé, la contamination ayant endommagé ses composants internes. Il s'agissait d'une réparation importante qui a nécessité environ 6 à 7 heures de travail. La voiture fonctionne maintenant parfaitement avec un ralenti doux. Il est fortement recommandé de la faire contrôler rapidement, car si elle continue à fonctionner avec un système d'admission contaminé, les composants du moteur risquent d'être endommagés de manière plus coûteuse. Ces symptômes apparaissent généralement sur les moteurs diesel à peu près au même kilométrage que le vôtre. Envisagez un nettoyage préventif de l'admission tous les 60000 km pour éviter ce problème à l'avenir. Le calage s'aggravera probablement s'il n'est pas résolu.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour votre réponse détaillée sur le problème de calage du SQ7. Les symptômes que vous avez décrits avec la contamination de l'admission d'air et du corps de papillon correspondent parfaitement à ma situation. La voiture fonctionne beaucoup mieux après le réchauffement, mais le calage du moteur lors des démarrages à froid devient un vrai problème. Combien la réparation complète vous a-t-elle coûté ? Je suis également curieux de savoir si vous avez eu des problèmes similaires depuis le nettoyage et le remplacement des soupapes d'air. Je prévois de réserver la mienne bientôt et je veux établir un budget en conséquence.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci de m'avoir interrogé sur les coûts. Après l'avoir emmenée chez le mécanicien le mois dernier, le diagnostic a confirmé ce que je soupçonnais, à savoir une mauvaise soupape de contrôle du ralenti combinée à des composants d'admission fortement contaminés. La réparation totale s'est élevée à 425 euros, ce qui comprenait un nettoyage complet du système d'admission et le remplacement de la soupape de contrôle de l'air de ralenti. Depuis la réparation, le moteur tourne parfaitement au ralenti et les problèmes de calage ont complètement disparu. La réponse du corps de papillon est beaucoup plus fluide, surtout lors des démarrages à froid. Aucun voyant de contrôle du moteur ou problème de ralenti n'est réapparu au cours des quatre dernières semaines de conduite quotidienne. Le mécanicien a mentionné que le niveau de contamination qu'ils ont trouvé était assez typique pour un diesel à ce kilométrage. Le système de contrôle du ralenti ne peut tout simplement pas fonctionner correctement lorsqu'il y a autant d'accumulation de carbone. Cela vaut vraiment la peine de régler le problème avant qu'il n'entraîne des problèmes plus graves pour le moteur.

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai fait réparer ma voiture la semaine dernière après avoir reçu vos conseils. Le mécanicien a trouvé exactement ce que vous avez décrit, d'importants dépôts de carbone dans le système d'admission et une soupape IAC défectueuse. La facture totale s'est élevée à 580 euros, soit un peu plus que la vôtre, mais elle incluait un travail de diagnostic supplémentaire. La différence dans le fonctionnement du moteur est remarquable. Il n'y a plus de calage lors de la montée en température et le ralenti reste parfaitement stable. Le nettoyage du corps de papillon a fait une énorme différence dans la réponse globale du moteur. Le témoin de contrôle du moteur est resté éteint depuis la réparation. Ils m'ont montré les vieilles pièces et l'accumulation de carbone était choquante. Je suppose que c'est assez courant sur ces moteurs à haut kilométrage. Le mécanicien a recommandé un nettoyage régulier de l'admission tous les 60000 km pour éviter de futurs problèmes de contrôle du ralenti. C'est de l'argent bien dépensé si l'on considère l'amélioration du fonctionnement de la voiture. Je ne manquerai pas de respecter le calendrier d'entretien pour éviter d'avoir à nouveau à faire face à des problèmes de calage du moteur. Merci de m'avoir orienté dans la bonne direction avec le diagnostic.

(Ceci est une traduction Anglaise)