Les phares au xénon du BMW X4 deviennent violets, aide nécessaire !

Bonjour ! J'ai un peu d'expérience avec les BMW et j'ai eu affaire à quelque chose de très similaire sur ma BMW X3 2017 (j'ai également envisagé un X4 à l'époque). Les symptômes que vous décrivez ressemblent exactement à ce à quoi j'ai été confronté, ces lumières au xénon violettes et ces clignotants bizarres me rendaient fou ! Il s'est avéré qu'il s'agissait d'une connexion de câblage défectueuse au niveau de l'unité de phares. Mon mécanicien a trouvé des connecteurs corrodés qui causaient toutes sortes de problèmes électriques. Il l'a réparé pour environ 95 euros, en remplaçant quelques câbles et en nettoyant les points de connexion. Depuis, il fonctionne parfaitement, plus de lumières bizarres ! Avant de pouvoir donner des conseils plus spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Quel est le kilométrage actuel de votre X4 ? Quand avez-vous remarqué ces problèmes pour la première fois ? Les deux phares sont-ils affectés ou seulement un côté ? Si vous me donnez ces détails, je pourrai peut-être vous aider plus précisément !

(Ceci est une traduction Anglaise)

Merci pour la réponse détaillée ! Je voulais juste ajouter que mon kilométrage est actuellement de 56 878 km et que j'ai eu mon dernier entretien il y a environ 3 semaines. Dans mon cas, cela a commencé avec le phare droit en premier, mais maintenant les deux côtés présentent le même problème. Le problème a commencé quelques jours seulement après l'entretien, ce qui me fait me demander si quelque chose s'est détaché pendant l'entretien. Votre expérience avec les connecteurs corrodés est vraiment utile, au moins je sais que ce n'est peut-être pas aussi cher que je le craignais ! Votre mécanicien a-t-il mentionné combien de temps prend généralement la réparation ? J'espère que cela sera réglé rapidement car je compte sur ma voiture tous les jours.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Encore une fois ! Merci pour les détails concernant votre X4. En fait, votre situation semble encore plus similaire à la mienne maintenant que vous avez mentionné la durée de l'intervention. Dans mon cas, la réparation a duré environ 2 à 3 heures au total. Mon mécanicien a découvert qu'au cours de l'entretien, l'un des techniciens avait accidentellement délogé une partie du câblage lors d'une opération de maintenance de routine. Il ne l'a probablement pas remarqué à ce moment-là. Le fait que vos problèmes aient commencé juste après l'entretien sonne vraiment comme un signal d'alarme ! Puisque vous en êtes à 56878 KM, vous êtes en fait à un kilométrage similaire à celui où j'ai eu mon problème (j'en étais à environ 54000 KM). La réparation de mon X3 a été assez simple, il a fallu tout reconnecter correctement et sécuriser le faisceau électrique. Ils ont également appliqué de la graisse diélectrique pour éviter toute corrosion future. Un petit conseil cependant, assurez-vous de garder votre carnet d'entretien à portée de main lorsque vous vous rendez à l'atelier. Étant donné que le problème a commencé juste après l'entretien, vous pourrez peut-être le faire réparer sous garantie ou au moins bénéficier d'une réduction puisque le problème pourrait être lié à leur travail. C'est ce que j'ai fait, et ils ont été très compréhensifs. Tenez-moi au courant de ce qui se passera lorsque vous ferez vérifier votre véhicule. Je suis curieux de savoir s'il s'agit du même problème que le mien !

(Ceci est une traduction Anglaise)

C'est vraiment bon à savoir pour le temps de réparation, 2 à 3 heures, ce n'est pas mal du tout ! Merci aussi pour l'astuce concernant le carnet d'entretien, je n'avais même pas pensé à cet aspect. Je ne manquerai pas d'en parler lorsque je l'emmènerai demain. Comme le problème a commencé juste après l'entretien, vous avez probablement raison de penser que quelque chose s'est délogé pendant l'entretien. C'est un vrai soulagement d'apprendre que la réparation a été relativement simple et peu coûteuse. Je craignais de devoir remplacer des phares entiers ou quelque chose d'aussi important ! J'ai préparé tous mes documents et je vais certainement insister pour qu'ils vérifient d'abord ces connexions, étant donné que nos situations semblent être similaires. Merci encore pour votre aide, elle m'a permis de me sentir beaucoup plus confiant dans cette affaire. Je vous tiendrai au courant dès que j'aurai réglé le problème !

(Ceci est une traduction Anglaise)

J'ai installé des lumières LED et ils ont mis des condensateurs sur les LED car il y avait une erreur sur le tableau de bord. Je ne peux pas l'éteindre car il indique un défaut de module et même si je le contourne en entrant le code pour continuer, la barre de chargement ne se remplit pas même au bout de 10 minutes. Est-ce qu'il est possible de désactiver le contrôle de tension d'une autre manière.

(Ceci est une traduction Anglaise)

Bonjour Haris321, Si vos LED clignotent en raison des contrôles de tension et que vous rencontrez un défaut du module FRM, assurez-vous que l'installation des LED et des condensateurs est correcte. Il se peut que vous deviez mettre à jour ou reconfigurer le FRM pour qu'il accepte les voyants LED, ce qui peut souvent être fait à l'aide d'un scanner OBD-II avec des capacités de codage pour désactiver la surveillance de la tension. Si cette approche échoue, envisagez de demander l'aide d'un professionnel ou d'installer un module dédié compatible avec les DEL. Compte tenu de la complexité de la situation, en particulier dans le cas de processus bloqués tels que l'inachèvement de la barre de chargement, il peut s'avérer nécessaire de faire appel à un auto-électricien ou à un concessionnaire.

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