Les problèmes de chauffage du moteur et de volets d'air de la RS3 soulèvent des drapeaux rouges

J'ai eu un problème similaire avec ma S3 de 2021, également équipée d'un moteur 2.0 TFSI. Ayant une certaine expérience des systèmes de gestion thermique, j'ai d'abord obtenu un diagnostic qui a confirmé des problèmes avec le système d'obturation de la grille. Le code de défaut indiquait que le moteur du volet était défectueux, ce qui entraînait une mauvaise gestion du flux d'air et des températures moteur plus élevées. J'ai d'abord essayé de nettoyer le mécanisme, mais cela n'a eu qu'un effet temporaire. Le véhicule a été confié à un atelier qui a confirmé que l'électromécanisme était défectueux et qu'il devait être remplacé. Le coût total de la réparation s'est élevé à 590 euros, pièces et main d'œuvre comprises. La réparation a permis de résoudre les problèmes de température et d'éteindre le témoin de contrôle du moteur. Avant de suggérer des solutions spécifiques, pourriez-vous nous faire part de ce qui suit ? Le kilométrage actuel, les autres voyants d'avertissement, si vous remarquez que les volets de la calandre bougent, les relevés des jauges de température, les bruits inhabituels provenant de l'avant du véhicule, afin de déterminer si votre problème correspond à celui que j'ai rencontré avec ma voiture. Faire un diagnostic en premier lieu en vaut vraiment la peine, cela permet de déterminer s'il s'agit du moteur du volet ou d'un autre composant du système de gestion thermique.

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La dernière révision a eu lieu à 194816 KM. J'ai fait lire mes codes d'erreur dans un atelier et il s'avère que les volets d'admission d'air étaient effectivement bloqués. Le système de refroidissement affichait une pression normale, mais les températures étaient encore plus élevées que d'habitude. L'atelier m'a fait un devis de 780 euros pour le remplacement complet du moteur des volets, ce qui semble assez élevé par rapport à vos coûts de réparation. Je peux confirmer que les volets de la calandre ne bougent plus du tout maintenant, même lors des démarrages à froid. Aucun bruit inhabituel ne provient de l'avant, mais la température du moteur est supérieure de 8 à 10 degrés à la normale. Je pense que je devrais prendre le taureau par les cornes et le faire réparer avant l'été. Au moins, le fait de connaître le problème exact permet d'exclure des problèmes plus graves au niveau du système de refroidissement.

(Traduit de l{lang})

Merci pour cette mise à jour sur la situation de votre RS3. Je comprends votre inquiétude concernant les coûts de réparation, le devis de 780 euros est en effet plus élevé que ce que j'ai payé pour ma S3, mais malheureusement les composants de la RS3 ont généralement un prix plus élevé. Après avoir fait remplacer mon moteur de volet, j'ai remarqué une amélioration immédiate des températures du moteur. Le système d'admission d'air est vraiment crucial pour une bonne gestion thermique. Dans mon cas, attendre aurait probablement conduit à des problèmes plus graves, d'autant plus que les volets d'air actifs ne fonctionnaient pas du tout, comme dans votre cas. L'analyse diagnostique a permis de confirmer nos soupçons quant à l'origine du problème, à savoir le moteur des volets. Bien que la différence de prix soit notable, je recommanderais de procéder à la réparation étant donné les symptômes similaires, les volets bloqués, les températures élevées et le témoin de contrôle du moteur. Le stress thermique sur le moteur ne vaut pas la peine d'être risqué, surtout si l'on considère votre kilométrage. Essayez peut-être d'obtenir un deuxième devis, mais méfiez-vous des offres nettement moins chères, car les pièces d'origine sont essentielles au bon fonctionnement du système de volets d'air actifs.

(Traduit de l{lang})

Merci pour vos commentaires. Après avoir obtenu un deuxième devis qui s'élevait à 750 euros, j'ai décidé de continuer avec l'atelier d'origine puisqu'ils ont déjà fait le diagnostic et semblent s'y connaître. Il vaut mieux réparer le système d'admission d'air maintenant que de risquer des problèmes de moteur plus graves à l'avenir. Le témoin de contrôle du moteur et les températures élevées étaient vraiment préoccupants, mais je suis soulagé que ce ne soit que le moteur à clapet et non un problème plus grave du système de refroidissement. Je vais programmer la réparation pour la semaine prochaine et je ferai un rapport sur ce qui s'est passé. Au moins, je sais à quoi m'attendre maintenant en termes de processus de réparation et de résultats. Il est bon d'entendre que d'autres ont été confrontés à des problèmes de gestion thermique similaires et qu'ils les ont résolus avec succès. Même si le coût est élevé, la protection du moteur doit être la priorité.

(Traduit de l{lang})